Trator Oshkosh M1070A0, semi-reboque M1000 e carga útil do Veículo de Recuperação M88
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| Tipo | Trator 8 × 8 pesado |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (consulte Operadores). [1] |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992 – presente |
| Variantes | M1070A0, M1070A1 |
| Especificações | |
| Massa | Sem carga (trator) 18598 kg / 20657 kg. Carga na quinta roda (em GCW) 20411 kg / 20884 kg. GCWR 104961 kg / 108461 [2] |
| comprimento | 9,093 m / 9,677 m [3] |
| Largura | 2,591 m / 2,591 m [3] |
| Altura | 3,962 m / 3,708 m [3] |
| Equipe técnica | 2 operadores (condutor + 1) + 4 espaços adicionais (4 lugares ou 2 beliches) |
| armaduras | Níveis de proteção classificados; 796 kits add-on entregues para M1070A0 pela BAE Systems; M1070A1 é um kit-a / b-kit; Exército dos EUA Long Term Armor Strategy (LTAS) |
| Motor | Detroit Diesel Modelo 8V-92TA DDEC II, diesel de 12,06 litros desenvolvendo 500 cv a 2100 rpm e 1993 Binário Nm a 1200 rpm [4] / Caterpillar Inc C-18 Motorturboalimentado e intercooler de 4 tempos a 18,01 litros com 700 cv às 2100 rpm [5] |
| Transmissão | Allison CLT-754 de 5 velocidades,conversor de torque TC-496 e caixa de transferência de 2 velocidades Oshkosh 55000 / Allison 4800SP de 7 velocidades, conversor de torque TC-496 e caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 [3] |
| Suspensão | O eixo de direção frontal Rockwell /AxleTech 5000 Series é suspenso pormolas de lâmina de cone parabólicas Hendrickson . A unidade traseiratridente Rockwell / AxleTech 5000 Series é suspensa pela suspensão a ar Hendrickson-Turner [3] |
| Capacidade de combustível | 947 litros / 947 litros (568 (L) e 379 (R)) [2] |
Faixa operacional | 724 km / 523 km @ GCWR e uma média de 48 km / h [6] |
| Rapidez | 72 km / h (estrada principal no GCW)/ 81 km / h (estrada principal no GCW) [6] |
Sistema de direção | motorizado com direção coordenada dianteira e traseira; bomba dupla (principal e auxiliar) [2] |
História [ editar ]
Para atender a uma exigência do Exército dos EUA para o transporte do tanque de batalha M1 Abrams (MBT), a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) propôs a M1070. Um contrato para o 1044 M1070 foi colocado, com produção começando em julho de 1992. O contrato incluía uma opção para 522 unidades adicionais. [4]
O contrato final do Exército dos EUA para a versão original da A0 pedia 195 veículos. Estas foram entregues entre março de 2001 e março de 2003. As entregas do Exército dos EUA de versões A0 totalizaram 2.488. [4] No total, e incluindo pedidos de exportação, pouco menos de 2.900 M1070A0 foram fabricados pela Oshkosh.
Após dois contratos separados iniciais, em 2004, a Oshkosh Truck reformou os M1070s. Redefinir para o padrão de construção original e com zero milhas / zero horas e uma garantia completa de um ano , o custo para o Departamento de Defesa dos EUA por veículo era de cerca de 75% do dos veículos novos. No total, 1.009 A0 HETs foram redefinidos e retornaram ao serviço. [4]
O modelo M1070E1 foi desenvolvido em meados da década de 1990 em conjunto com o Exército dos EUA como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para o M1070. A avaliação foi realizada e um relatório foi submetido. Nenhum pedido foi feito. [4]
Em março de 2008, a Oshkosh Defense concedeu um contrato de fonte única avaliado em mais de US $ 11 milhões (para a Fase 1) do Exército dos EUA para iniciar a engenharia e a produção inicial da próxima geração do HET. A fase II envolveu testes de verificação de produção, e a Oshkosh anunciou em julho de 2009 que havia recebido uma modificação no contrato de US $ 9,4 milhões para iniciar os testes de durabilidade e desempenho do HET A1 no Yuma Proving Ground . [4]
A Oshkosh anunciou em outubro de 2010 seu primeiro pedido de entrega para o M1070A1 HET. Este pedido de entrega foi avaliado em mais de US $ 440 milhões e pediu mais de 1.000 veículos, com os primeiros veículos lançados em dezembro de 2010. O fielding M1070A1 começou em 2011. A produção foi concluída em agosto de 2014, com produção de veículos novos totalizando 1.591. Embora se acreditasse que o Exército dos EUA gostaria de continuar a produção do HET A1 até o ano fiscal2017, nenhum prêmio foi feito e em julho de 2016 o Exército dos EUA anunciou que desejava usar os recursos do F16 para iniciar um estudo de engenharia em um E-HET que substituiria o atual semi-reboque M1070A1 e M1000. Este estudo já havia sido programado para começar no ano fiscal de 2017. O E-HETS será composto por um trator e semirreboque para transportar, recuperar e evacuar um M1 Abrams carregado de combate de 80 toneladas e o sistema de recuperação M88 associado, que deverá pesar mais de 84 toneladas. [10]
Em março de 2017, foi anunciado que a Oshkosh havia recebido um contrato de US $ 15.080.369 de vendas militares estrangeiras (Jordânia e Omã) para transportadores de equipamento pesado M1070A1, com testes, peças de reposição e treinamento associados. A data prevista para a conclusão do prêmio é 31 de dezembro de 2018. [7] A solicitação W56HZV-17-R-0021, lançada em fevereiro de 2017 e com as devidas respostas até 3 de abril de 2017, resultará em um contrato firme de preço fixo para 46 M1070A1 para o Egito . [8]
Descrição técnica [ editar ]
O layout do M1070 é convencional. A cabine totalmente fechada acomoda o motorista, um tripulante e até quatro passageiros. A cabine atende aos requisitos de Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem A-and-B-kit. O chassi de seção C-C de 356 × 89 × 9,5 mm é construído com aço carbono manganês modificado com tratamento térmico SAE 1027, com um limite mínimo de elasticidade de 758 MPa . Isso monta uma quinta roda Holland de 3,5 polegadas totalmente flutuante e três guinchos, 2 dp Fabricando guinchos hidráulicos de capacidade de 24K, com capacidade para 24.947 kg e 51,8 m de cabo de 25 mm cada, e um único dp Fabricando o guincho auxiliar de 1.360 kg de capacidade, com 91,4 m de cabo de 6 mm. [4] [6]
O M1070 original for alimentado por uma Detroit Diesel 8V-92TA 12,06 litros motor diesel desenvolver 500 hp a 2100 rpm e 1993 Nm de torque a 1200 rpm . Isso é acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas Allison CLT-754 e à caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000 . O M1070A1 é alimentado por um motor diesel de seis cilindros Caterpillar C-18, que produz 700 hp , acoplado a uma transmissão automática de sete marchas Allison 4800SP e à Oshkosh.Caixa de transferência de 30000 de velocidade única . [4] [6] [11]
No modelo A0, o eixo dianteiro Rockwell dirige as molas de lâmina de cone parabólico Hendrickson . A unidade tridem traseira é suspensa pela suspensão a ar Hendrickson-Turner . O eixo mais recuado é uma unidade de direção. Todos os eixos são redutores de cubo Rockwell SVI 5MR com travas diferenciais . A direção é assistida por energia e tem uma bomba auxiliar caso a bomba principal falhe. A ligação mecânica também fornece controle do operador em caso de perda de pressão do óleo hidráulico. Os freios a tambor S-cam Rockwell (agora AxleTech) são instalados. Um sistema central de enchimento de pneus CM Automotive(CTIS) está equipado, isto tem quatro configurações predeterminadas de terreno (Rodovia, Cross-Country, Mud & Snow, Emergência) que permitem ao operador ajustar a pressão dos pneus e travar de acordo com o terreno que está sendo cruzado. Um modo Run Flat verifica as pressões dos pneus regularmente e infla conforme necessário para compensar o vazamento (s). [3] [12]
O modelo A1 apresenta eixos AxleTech 5000 Series aprimorados, sistema de freios antitravamento com controle de tração e sistema central de enchimento de pneus da Dana . O modo de armadura aumenta a pressão dos pneus para compensar o peso adicional da armadura B-kit. O operador pode aumentar ou diminuir manualmente o bloqueio do diferencial com base nas condições. [2] [3]
O trailer usado com o M1070A0 e o M1070A1 é o M1000. O M1000 foi originalmente desenvolvido como um empreendimento privado pela Southwest Mobile Systems (posteriormente Systems & Electronics Inc. (SEI), agora DRS Technologies ) como uma resposta a uma possível exigência do Exército dos EUA para o transporte de MBTs M1 e M1A1 . Uma ordem de produção de 1.066 unidades M1000 foi colocada pelo Exército dos EUA em 1989. Em julho de 2009, mais de 2.600 trailers M1000 foram encomendados. [4]
O M1000 tem 40 rodas (pneus 215 / 75R 17,5) em cinco linhas de eixo, estas com dois eixos de meia largura por linha. Cada eixo tem suspensão pendular hidráulica, proporcionando um curso de 254 mm com oscilações laterais que acomodam as ondulações da superfície. Uma suspensão hidráulico sistema também é fornecido na articulao pescoço de ganso para equalizar quinta roda cargas. O peso do M1000 é de 22,882 kg. A carga útil de acordo com o Exército dos EUA é de 63.560 kg, embora o fabricante cite 80.000 kg a velocidades reduzidas. O comprimento total é de 15,8 m, o comprimento do convés é de 10,58 m; a largura do convés é de 3,05 m, 3,66 m para uma versão de deck amplo. [13] [14]
Oshkosh M1070F (exército britânico) [ editar ]
O M1070F substituiu o Scammell Commander como o transportador de tanque do exército britânico em 2001. Antes do desenvolvimento do M1070A1 para o Exército dos EUA , o mais poderoso modelo M1070E foi desenvolvido como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para a frota M1070A0. O M1070E1 foi oferecido para atender a exigência do Exército Britânico para um transportador de tanques, mas não foi selecionado. O veículo selecionado pelo exército britânico é o modelo 1070F, um M1070E1 muito revisado. A frota do Reino Unido , que quando entregue foi composta por 92 caminhões-trator, 89 semi-reboques King GTS 110/7 e três sistemas de recuperação Tru-Hitch, foi entregue como parte de uma Iniciativa Financeira Privada.(PFI) premiou a FASTTRAX em 2001, que incluiu funcionários para operar os veículos como Reservas Patrocinadas . O prêmio do contrato incluiu uma opção de 28 sistemas que não foi exercida. Foi divulgado no final de 2009 que a Broshuis da Holanda havia sido selecionada para fornecer 20 reboques de carga integral de 45.000 kg e carga útil de dois eixos para uso com o 1070F no Afeganistão . [1]
O Oshkosh 1070F compartilha uma configuração comum de chassi e eixo com o modelo M1070A0, mas a cabine e todos os principais componentes do sistema de transmissão foram substancialmente revisados para atender aos requisitos legislativos e de desempenho . O sistema de transmissão é semelhante ao do M1070A1 e consiste em um motor a diesel Caterpillar C-18 de 700 cv , acoplado a uma transmissão automática Allison HD 4076P e ao conversor de torque TC-561 , acoplado a uma caixa de transferência develocidade única Oshkosh 30000. . [1] [15]
Oshkosh Global HET [ editar ]
A Oshkosh Defense apresentou o Global HET em 2008. O Global HET é semelhante em muitos aspectos ao M1070A1, sendo a principal diferença de projeto a configuração. O Global HET tem três eixos, o M1070A1 tem quatro. A Oshkosh divulgou um pedido inicial do Grupo Al Jaber dos Emirados Árabes Unidos para cerca de 20 Global HET em fevereiro de 2011. O Global HET foi selecionado para atender a exigência de uma unidade de trator para ser usada em conjunto com semi-reboques de 70.000 kg. Lançamento do sistema de foguetes (MLRS). [10]
Galeria [ editar ]
- Oshkosh M1070 equipamento pesado transportador e derivados
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