Caminhões de carga padrão MTVR MK23 com Kits de Proteção de Armadura (APKs) e compartimentos blindados de transporte de tropas traseiras
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| Tipo | Família de caminhões táticos 6x6 com carga útil de 7 toneladas (toneladas americanas) |
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| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2001 – presente (primeiro fielding 2001) |
| Usado por | Marines dos EUA e outros (consulte Operadores) |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Defesa de Oshkosh |
| Projetado | 1996 (contrato de desenvolvimento inicial) |
| Fabricante | Defesa de Oshkosh |
| Produzido | 1999 – presente |
| Não construído | 11.359 para Marines dos EUA / Marinha, mais 430 (est.) Vendas de exportação |
| Variantes | ( detalhes completos no texto principal )
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Histórico de desenvolvimento e produção [ editar ]
O MTVR tem suas origens de design em dois programas militares dos EUA, o Tactical Truck Replacement de 5 toneladas (5TTR) para o Exército dos EUA e o Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) para os fuzileiros navais dos EUA . O objetivo desses programas era atualizar e prolongar a vida útil de cerca de 3.400 caminhões da série US Army M939 de 5 toneladas, e 8.100 caminhões da Marines M809 e da série M939 de 5 toneladas nos EUA . Os contratos de protótipo e desenvolvimento para ambos os programas foram concedidos em 1996. O programa 5TTR foi subsequentemente interrompido e o programa MTVR evoluiu de um upgrade para um requisito de nova construção. [1]
A Oshkosh foi premiada com um contrato de produção MTVR de vários anos em fevereiro de 1999. Os primeiros veículos foram entregues até o final de 1999, e entregas sob o contrato inicial concluído em agosto de 2005. O prêmio inicialmente permitia até 8.168 MTVRs (incluindo opções para 2.502) em quatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) a serem solicitadas ao longo de cinco anos de programa; 6.931 MTVRs foram entregues, 6.393 para os fuzileiros navais e 538 para a Marinha ( Seabees ). Os primeiros MTVRs foram colocados em campo em julho de 2001. Seguiram-se três variantes adicionais, a MK29, a MK30 e a MK36. [1]
Sob um contrato separado, a Oshkosh iniciou a produção em julho de 2004 de uma outra variante do MTVR, o MK37. Baseado no MK27 e equipado com um guindaste para manuseio de materiais Hiab montado na parte traseira, com capacidade de 2.500 kg e alcance máximo de 6,1 m, o MK37 é um veículo de reabastecimento para o Sistema de Foguete de Artilharia de Alta Velocidade dos Marines dos EUA ( HIMARS ). O trailer do companheiro é designado MK38. [1]
Oshkosh foi premiado com um segundo contrato plurianual da MTVR (FY05-FY10) em julho de 2004. Este prêmio cobriu inicialmente apenas as Vendas Militares Estrangeiras (FMS), além das exigências contínuas da Marinha dos EUA . Em última análise, a Marinha e os fuzileiros navais combinados receberam mais de 2.000 veículos sob este contrato. [1]
Em 2005, o trator MK31 Medium Equipment Transporter (MET) entrou em serviço com Seabees e, posteriormente, no ano com os Marines. [9]
O MK28C é uma variante do MK28. O MK28C (chassi C) substituiu os tipos de veículos para fins especiais (SPV), baseados em uma combinação de chassis para caminhões táticos e comerciais, incluindo: distribuidor de água, 2.000 galões americanos; combustível, 1.500 galões americanos; serviço de campo; distribuidor de asfalto ; trado de terra . Caixas COTS comerciais ou COTS modificadas são instaladas no chassi MK28C conforme as circunstâncias de campo. [1]
Também em 2005, a Oshkosh foi premiada com um contrato para re-fabricar um inicial de 27 MTVRs para nova configuração e com uma garantia de veículo totalmente novo. [1]
Em 16 de maio de 2008, o 10.000º MTVR foi concluído. No final de 2011, estimados 11.135 MTVRs haviam sido encomendados, incluindo 9.221 para o USMC e 1.855 para a Marinha. [1]
No ano fiscal de 2012, o terceiro (e último) contrato MTVR de cinco anos foi concedido à Oshkosh. O pedido final de entrega da MTVR (US $ 67 milhões para 338 veículos; 278 fuzileiros navais, 60 Seabees) foi colocado em setembro de 2012, e inclusive desta ordem, 11.359 MTVRs foram encomendados pelos fuzileiros navais norte-americanos, cerca de 1900 deles para a Marinha. Pedidos sob o contrato final podem ser feitos até junho de 2016. [1] [10]
Em conjunto com a Pierce Manufacturing (uma empresa da Oshkosh Corporation ), a Oshkosh desenvolveu o Hawk Extreme, da MTVR MK23 / 25, um concurso de água para combate a incêndios florestais. Este produto foi vendido comercialmente. [1]
Descrição técnica [ editar ]
Todas as versões de produção do MTVR são baseadas na mesma configuração de acionamento 6 × 6 [11] e utilizam um chassiconstruído usando um canal formado (248 × 76 × 9.7 mm) feito de aço manganês carbono tratado termicamente com uma força de rendimento de 758 MPa . O motor está localizado sob um capô frontal de fibra de vidro . A cabina assenta três e é de construção de extrusão de alumínio soldada com películas de alumínio coladas. A cabine desce para reduzir a altura total para 2.489 me partir de meados de 2007, os veículos de produção estão prontos para blindagem e têm ar-condicionado, suportes de cabine revistos e suspensão de cabine aprimorada. [1]
Com exceção das variantes Wheeler Tanker do Reino Unido, todos os MTVRs são movidos por um motor diesel de seis cilindros 11.9 litros da Caterpillar C-12, Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III que desenvolve 425 cv a 1.800 rpm e 2.101 Nm de torque em 1.200 rpm. [11] Quando o sistema central de insuflação de pneus (CTIS) é fixado em 0 a 1.814 kg (2 toneladas) de carga útil, a potência do motor é reduzida automaticamente em cerca de 20%. [1] A transmissão é completada por uma transmissão automática de sete velocidades Allison HD 4070P , conversor de torque TC-541 e uma caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 Series . [10] A tracção às quatro rodas é permanente e, nas condições de condução em estrada, a divisão do binário é de 32% à frente, 68% atrás.
A suspensão independente da mola em bobina Oshkosh TAK-4 é montada no MTVR, [8] [12] proporcionando a cada roda dianteira um curso vertical total de 406 mm e um curso de 325 mm nos eixos traseiros. O eixo dianteiro é avaliado em 7.257 kg, o segundo em 10.659 kg, o terceiro em 11.567 kg. O guincho MK36 e as variantes de trator MK31 possuem suspensãohidráulica Hendrickson nos eixos traseiros .
Os pneus padrão montados no MTVR são Michelin 1600 R20 XZL e, com exceção da variante do guincho MK36, não são carregados sobressalentes. Compensar sem reposição é uma opção de configuração do runflat no CTIS . O CTIS permite que o motorista ajuste as pressões dos pneus de acordo com as condições de carga e terreno, a partir do assento do motorista. As jantes de duas peças de aço aparafusadas são equipadas com beadlocks para operações de baixa pressão extremas e os pneus permanecerão assentes a pressões até 10 psi. No caso de qualquer pneu falhar totalmente, uma instalação de limp-home permite que uma segunda suspensão do eixo seja levantada e segura.
Os parâmetros de mobilidade incluem uma faixa operacional climática de -32 ° C (-46 com kits) a +52 ° C. O MTVR tem uma velocidade máxima de 105 km / he uma autonomia de 483 km. Ele pode subir um gradiente de 60% e atravessar uma inclinação lateral de 40% com sua carga máxima de cross-country. Pode drenar 1,52 m de água e superar um degrau vertical de 610 mm. [10] com raio de viragem e abordagem , de saída , e a rampa breakover ângulos variam por variante.
As variantes MTVR podem ser transportadas internamente pelas aeronaves de transporte C-5 , C-17 e C-130 Hercules. O MK23 pode ser transportado pelo helicóptero CH-53 . [10]
O trailer original da MTVR foi projetado e desenvolvido pela Oshkosh para fornecer um trailer correspondente para o caminhão MTVR. Dois protótipos de reboques MTVR foram fabricados e testados entre maio de 2000 e março de 2001. Em junho de 2005, o Comando do Sistema de Fuzileiros Navais dos EUA (MARCORSYSCOM) concedeu à ChoctawManufacturing and Developing Corporation (CMDC) um contrato de desenvolvimento e design de US $ 1,9 milhão para a Small Business. MTVR Trailer. A Oshkosh fabrica e fornece os reboques associados para a variante de reabastecimento MK37 HIMARS . [13]
MTVR Armor Systems (MAS) [ edit ]
Oshkosh promove os atuais pacotes de armaduras do MTVR como o MTVR Armor Systems (MAS). O atual MAS Padrão com kit de Atualização de Sobrevivência (MAS-SU) está disponível para uma variedade de modelos. A Altura Reduzível MAS (MAS-RH) também está disponível. A instalação da blindagem requer um upgrade do eixo dianteiro do veículo e da montagem da suspensão da cabina, além de uma revisão do suporte da pistola do teto da cabina. O ar condicionado também está equipado. A partir de meados de 2007, todos os MTVRs de produção foram blindados, e agora essas modificações fazem parte da especificação padrão do veículo. [9] [14]
O desenvolvimento de um kit de proteção para a MTVR começou em 2003, com o primeiro contrato de produção premiado em 2004 e exigindo 920 APKs de aplicação de linha de base para a cabine, além de 460 compartimentos modulares de porta-contêineres traseiros blindados. Os kits de cabine e de transporte de tropas, embora complementares, são unidades separadas e podem ser instaladas como tal. Um contrato subseqüente para 930 kits de cabine e 465 compartimentos de porta-tropas foi premiado em 2005. Dois novos contratos para um total de 293 kits de cabine foram concedidos em 2007. Oshkosh anunciou em agosto de 2008 um contrato inicial de kits de blindagem redutível em altura. para MVTRs. Cerca de 2400 kits de armadura redutíveis de altura para MVTRs foram encomendados. Prêmios adicionais por upgrades relacionados a blindagem / proteção foram feitos. [9] [14]
Um kit de proteção contra rajadas e fogo de armas leves para a frota de navios da MTVR foi desenvolvido e adaptado para veículos usados em operações no exterior. [9]
Galeria [ editar ]
MTVRs prototípicos e de desenvolvimento [ edit ]
- Dois protótipos de 6 × 6 e 8 × 8 cada um com sistemas de manuseio de carga Hiab foram construídos. Os chassis 6 × 6 são 9/14 ton (8.165 / 12.701 kg) na classificação off-road, enquanto os dois protótipos 8 × 8 são classificados em 16,5 toneladas (14.967 kg) e 15.000 kg de carga útil. Ambos os chassis 8 × 8 estão equipados com uma disposição do eixo traseiro tridem, os eixos traseiros (dos quais três eixos e quatro eixos) suspensos hidraulicamente. [15] [16]
- Duas variantes 4 × 4 foram desenvolvidas, o Short Bed Cargo Truck e o Lightweight Cargo Truck. O Bed Curto Caminhão da carga tem um alto grau de comunalidade com o RVMP 6x6, enquanto o caminhão leve destina-se no extremo oposto da escala de carga / capacidade, esta variante ser equipado com eixos do tipo de feixe e uma simples folha de mola (dianteira) e suspensão (traseira) do airbag. [17]
- Uma opção de cabina de tripulação de quatro portas está disponível para chassis de distância entre eixos mais longos. [1]
- Uma variante de controle direto para a Europa (com o motor montado atrás da cabine) do MTVR, designada como Série Z, foi construída. [1]
- Em julho de 2005, a Oshkosh recebeu um contrato de cinco meses do Office of Naval Research para a primeira fase de um projeto de quatro fases para desenvolver um MTVR com capacidade de geração de energia a bordo de 60 kW. [1]
- Juntamente com uma seleção de parceiros do setor, a Oshkosh desenvolveu o TerraMax , um veículo autônomo baseado em MTVR , equipado com uma ampla gama de sensores, câmeras e computadores de navegação. [1]
- O Bull MRAP é baseado no MTVR. Em outubro de 2007, a Ideal Innovations Inc., a Oshkosh Truck Corporation e a Ceradyne Inc. anunciaram que haviam entregado veículos MRAP II da Categoria I e da Categoria II ao Centro de Testes Aberdeen do Exército dos EUA para avaliação adicional do serviço. Finalmente, nenhum pedido para qualquer veículo MRAP II foi colocado [1] [18]
Operadores e detalhes [ editar ]
Egito [19] (evidência limitada)
Grécia - 73: 18 Os chassis MK27 foram entregues à ELBO (Hellenic Vehicle Industry) em 2004. Mais 15 chassis MK27 foram entregues em 2005 e, durante o mês de outubro de 2006, 40 chassis MK27 foram entregues. As entregas iniciais (2004/2005) são equipadas com equipamentos de recuperação médios fornecidos pela Eyal de Israel, enquanto a entrega em outubro de 2006 é montada como veículos transportadores de munição para operar ao lado dos MBTs Leopard do Exército Helênico [1] [19]
Iraque [19] (evidência limitada)
Reino Unido - 357: Em março de 2003, o Reino Unido tornou-se o primeiro cliente de exportação do MTVR. O contrato do Wheeler Tanker está avaliado em aproximadamente £ 160 milhões (US $ 250 milhões) para aquisição inicial de veículos e suporte por mais de 15 anos. O contrato exigia 218 CSTs (Fuel Support Tankers - CSTs) (combustível); 82 Refinadores de Aviões Táticos (TARs) e 48 CSTs (água); uma opção de contrato por mais nove CST (água) foi exercida [1] [19]
Estados Unidos - 11.359 entregaram o United States Marine Corps e Navy Seabees (detalhes do contrato no artigo principal)
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