O Mighty Antar era um trator 6 × 4 para serviço pesado construído por Thornycroft a partir dos anos 1940. Por algumas décadas foi o transportador de tanque padrão do exército britânico e também foi usado por outras nações.
| Thornycroft Antar | |
|---|---|
| Classe | Veículo |
| Tipo | Utility |
| Fabricante | John I. Thornycroft & Company |
| Período de produção | 1951 - 1964 |
| Origem | Reino Unido - Reino Unido (Grã-Bretanha) |
Origens
A versão civil do Antar foi desenvolvida no final da década de 1940 como um veículo do campo petrolífero para o transporte de tubos em terreno acidentado. Eram de disposição 6 × 4 (ou seja, seis rodas, quatro delas acionadas), com o eixo dianteiro (direção) carregado e com rodas duplas em ambos os eixos acionados (traseiros) (tecnicamente dez rodas, oito delas acionadas, como cada traseira eixos tem quatro rodas). O veículo foi projetado desde o início para uso off-road, como o Scammell Pioneer anterior e, ao contrário do Diamond T, que foi substituído.
O motor, o Meteorite, era uma versão V8 reduzida do Rolls-Royce Meteor V12 usado em tanques, em si uma versão não-aero do Merlin e feita sob licença pela Rover Co Ltd. Os Antars Antigos usavam a versão a gasolina pela Rover e no início dos anos 50 as versões diesel do motor fabricadas pela Rolls-Royce.
O nome
O nome "Antar" era uma referência a Antar Ibn Shadded, um poeta guerreiro árabe pré-islâmico. O cliente principal pretendido para o "Mighty Antar" era a Companhia de Petróleo Anglo-Iraniana, anteriormente a Companhia de Petróleo Anglo-Persa, e isso foi um movimento deliberado para lisonjear o cliente.
Introdução ao serviço do exército
Em 1951, os primeiros Antars entraram no serviço do exército britânico. Tratavam-se de tratores de lastro de aço de corpo fixo e receberam o número de projeto FV 12001 e a designação Tractor 30-ton GS 6x4. Eles poderiam transportar os novos reboques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que estavam sendo usados para transportar os novos e mais pesados tanques Centurion. Um guincho de 20 toneladas foi montado atrás da cabine, embora tenha sido fornecido apenas para carregar o trailer e não para a recuperação.
Neste momento, a intenção era que o tanque do Conquistador, ainda mais pesado, fosse transportado por um transportador totalmente novo de capacidade igualmente grande, o Leyland FV 1000. Este era 2 pés (61 cm) mais largo que o Antar, como o Antar por sua vez foram 2 pés (61 cm) mais largos que o Diamante T. Eles seriam equipados com um semirreboque de 60 toneladas de capacidade, dado o desenho número FV 3301. Este desenho era deselegante e pesado quando carregado, sendo alto no traseira para limpar as rodas e inclinar-se para baixo para a frente para melhor posicionar o peso da carga.
Parcialmente inspirado neste semirreboque, uma nova versão FV 12002 do Antar foi desenvolvida como uma unidade de trator para transportá-lo. Este era um design gracioso de pescoço de cisne e tinha apenas uma pequena protuberância sobre as rodas traseiras, tornando o carregamento pelas rampas traseiras mais simples. Os trilhos em que o tanque estava assentado foram levados para fora da própria estrutura do trailer, que se levantou entre eles na frente para formar o pescoço de cisne, inclinando-se apenas para limpar o casco do tanque. Isso deu um layout mais forte e ainda mais compacto do que o passo deselegante do projeto do FV 1000. A primeira versão deste foi o FV 3001 de 16 rodas com capacidade para 60 toneladas. Este foi mais tarde refinado como o FV 3005 com rodas menores, em seguida, o FV 3011 de 50 toneladas de capacidade (ao usar o reboque Taskers / Sankey) para transportar o Centurion.
Quando o semi-reboque Antars entrou em serviço entre 1953 e 1955, e após o abandono do projeto do FV 1000, eles substituíram o American Diamond T, que serviu durante a Segunda Guerra Mundial como principal transportador de tanques do Exército Britânico.
Veículos de recuperação
O próprio trator Antar era mais pesado, com 20 toneladas, do que qualquer veículo de recuperação disponível poderia levantar para um reboque suspenso. Havia planos nas séries super pesadas FV 1000 e FV 1200 para veículos de recuperação, mas estes foram cancelados com o resto do projeto. Como uma medida ad hoc em 1952, um oficial do RASC inventou um jib de recuperação que poderia ser instalado em um Antar para torná-lo capaz de rebocar outro, embora essa modificação nunca tenha sido aprovada para produção em massa.
Serviço posterior
No início dos anos 60, o Mark 3 entrou em serviço, para suportar o peso crescente dos modelos Centurion posteriores e também os planos futuros para o tanque de Chieftain. Estes foram os últimos Antares em serviço, permanecendo até meados da década de 1980. O Mark 3 é visualmente distinto dos modelos anteriores, o uso de um motor em linha, em vez do amplo V do Meteorito, permitindo um capô muito mais estreito.
O Mark 3 usava um semi-reboque de 50 ou 60 toneladas (numerado como FV 12004) ou podia ser convertido para a configuração do trator de lastro FV 12006 para transportar o reboque Dyson de 50 toneladas.
Substituição
No final da década de 1960, ficou claro que o Antar, mesmo quando re-engatado, era um projeto antigo e a substituição seria necessária. Havia também preocupação com a situação das peças sobressalentes, pois estavam fora de produção e Thornycroft fora absorvido, via AEC, para a vasta massa da Leyland. O Antar foi substituído pelo Comandante Scammell em 1986.
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