Caminhão de carga CCKW 353 com guincho
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| Tipo | 2 1 / 2 caminhão -ton 6 × 6 Carga |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Caminhão Amarelo e Coach Co. |
| Projetado | 1941 |
| Fabricante | Amarelo / GMC Truck and Coach Chevrolet |
| Produzido | 1941–45 |
| Não construído | Total geral: ~ 572.500 incluindo todas as variantes; Específico para CCKW : ~ 518.000 - LWB CCKW-353: ~ 464.000 e - SWB CCKW-352: ~ 54.000 unidades mais ~ 54.500 variantes não CCKW |
| Variantes | 1939 ACKWX - 2.466 unidades C.OE AFKWX - 7.235 unidades 6x4 CCW-353 - 23.649 unidades Anfíbios DUKW - 21.147 unidades |
| Especificações (353 carga w / guincho [3] ) | |
| Massa | 8.800 lb (4.000 kg) vazios 16.400 lb (7.400 kg) carregados |
| comprimento | 270 1 ⁄ 8 pol. (6,86 m) |
| Largura | 88 in (2,24 m) |
| Altura | 93 in (2,36 m) para a cabine 109 1 ⁄ 8 in (2,77 m) no geral |
| Motor | GMC 270 straight-6 91,5 hp (68,2 kW) a 2.750 rpm [1] ou 104 hp (78 kW) a 2.750 rpm [2] |
| Transmissão | 5 spd. x 2 intervalo trf. caso |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
| Capacidade de combustível | 40 galos dos EUA (150 l) |
Faixa operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Rapidez | 45 mph (72 km / h) |
História [ editar ]
Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo 2 1 / 2 -ton (2.268 kg) classificaram-carga 6 × 6caminhões táticos que poderia operar off-road em todo o tempo. A General Motors, que já fornecia caminhões comerciais modificados para o Exército, modificou o ACKWX de 1939 - construído para o exército francês - no CCKW. [11] O projeto da General Motors foi escolhido pelo Exército e entrou em produção na fábrica da GM em Yellow Truck and Coach em Pontiac, Michigan, ao lado de 6 × 4 CCWs. Mais tarde, eles também foram fabricados na fábrica da Chevrolet em St. Louis, Missouri . [12] [13]
Números de produção [ editar ]
As fontes não concordam precisamente com o número total de CCKWs construídos até o final da produção em 1945. Ware (2010) lista um único número de 562.750 de caminhões CCKW, construídos em todas as variantes - presumivelmente incluindo o anfíbio DUKW. Números mais claramente especificados são fornecidos por Sunderlin na revista Army Motors , e por Jackson, usando os números encontrados na revisão de 1946 do Relatório Resumido das Aceitações dos militares dos EUA , Tank-Automotive Materiel . Sunderlin relata um total de 528.829 de 2 1 / 2 -ton unidades 6x6 (excluindo o DUKW) produzidos pela GMC - contra um total de 527.168 aceite pelo Exército dos EUA. [8]A tabulação de Jackson dos números de aceitações dos EUA em 1946 soma 524.873 unidades, excluindo os modelos DUKW e ACKWX. [9] [14] Ambos os números ainda incluem os modelos AFKWX-353 do motor cab-over - deixando um total de cerca de 518.000-519.000 unidades CCKW-352 e CCKW-353 reais. [8] [9] Além disso, os números de série do GMC indicam uma produção de 23.500 dos mesmos modelos 6x4 CCW, contra 23.649 unidades aceitas por material norte-americano. [8]
Em qualquer caso, GM / GMC construiu um total de 2 1 / 2 -ton, caminhões 6 rodas que foi perdendo apenas para o WW II “Jeep” [11] - e nem Ford nem Willys construído individualmente como muitos jipes durante o guerra.
Especificações [ editar ]
Motor e linha de transmissão [ edit ]
O CCKW foi equipado com o motor GMC 270 , uma válvula suspensa em linha 6 com 91,5 cv (68,2 kW) [1] ou 104 cv (78 kW) [2] a 2750 rpm e 216 libras-pés (293 N⋅m) às 1400 rpm. [1] Um 3 25 / 32 furo em (96 mm) por 4 no acidente vascular cerebral (102 mm) deu um cu 269,5 em (4,4 L) de deslocamento. [15] Este motor (gasolina) foi projetado para caminhões comerciais e era confiável em serviço. [16]
A transmissão era um Warner T93 de 5 marchas com uma marcha direta de 4 marchas e 5 marchas de overdrive. O caso de transferência tinha engrenagens altas e baixas, e engatou o eixo dianteiro. Originalmente, todos os eixos eram do tipo split da Timken, e depois os caminhões também usavam os tipos "banjo" da GM. [17] [18]
Chassi [ editar ]
O CCKW tinha um chassi de estrutura de escada com três eixos de viga acionados, a frente em molas de lâmina, o tandem traseiro em molas de lâmina com braços localizadores. Havia duas distâncias entre eixos, o modelo curto 352 e o modelo longo 353. O curto, 145 pol (368 cm) (medições são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro) era usado com um leito de carga curto como motor principal de artilharia para obuses de 75 mm e 105 mm. Todos os outros modelos usaram a longa distância entre eixos de 164 pol (417 cm). Os pneus eram 7,50-20, os freios eram hidráulicos com auxílio de vácuo. [16]
Alguns foram equipados com guinchos montados na frente de 10.000 lb (4.500 kg). Um guincho adicionou 300 libras (140 kg) e 14 polegadas (36 cm). [19]
Alguns chassis de cabine aberta foram cortados ao meio atrás da cabine para transporte aéreo. Cada metade era uma carga, no destino do veículo, as metades foram aparafusadas juntas. [16] [20]
Versões [ editar ]
Inicialmente, todas as versões usavam um projeto comercial modificado de cabine fechada com um teto e portas de metal. Em 1944, foi utilizada uma versão de cabine aberta, com teto e portas de lona. Isto era mais fácil de construir, e o telhado podia ser removido para diminuir a altura do transporte. 1 em 4 das cabines tinha um anel de montagem de metralhadora acima da posição do co-piloto. [16]
O CCKW forneceu uma plataforma para a mais ampla gama de corpos em qualquer US veículo militar, [ carece de fontes? ] Com os 12 pés (3,7 m) versão de carga, sendo o mais comum. Como o aço foi mais fortemente racionado durante o curso da guerra, o leito de carga de aço foi substituído por um de madeira. As camas de madeira mostraram-se insatisfatórias e foi desenvolvida uma cama “composta” com laterais de aço, estrutura e ripas de madeira. [13] No entanto, o leito composto ainda era insatisfatório e o desenho da cama retornou a todo o aço. Os modelos de carga padrão tinham camas com laterais fixas e uma tampa traseira, bem como bancos rebatíveis.
Uma configuração padrão de van retangular foi usada em comunicações, medicina, oficina e muitas outras funções especiais. Vans especiais também foram usados. [21]
Variantes Especializadas [ edit ]
Muitas variantes especializadas do CCKW 6 × 6 básico foram feitas, algumas em pequeno número, incluindo algumas convertidas no campo. Estes incluem: [22]
- Compressor de ar
- Serviço de bomba
- Descontaminação química
- Manipulação de produtos químicos
- Van de funcionamento dentário
- Caminhão basculante
- Motor de fogo
- Tanques de combustível e gás (750 US gal (2.800 l))
- Manipulação de combustível e óleo (2.500 l), (750 US gal (2.800 l))
- Alta elevação
- K-53 equipamento de rádio. furgão
- K-60 equipamento de rádio. furgão
- Reprodução de mapas
- Van de manutenção de munições
- Equipamento pipeline
- Ponton bolster
- Trator semi-reboque [23]
- Loja de equipamentos GP repair van
- Van cirúrgico
- Van de purificação de água
- Navio-tanque de água (700 US gal (2.600 l))
- Caminhão do soldador
ACK-353 [ editar ]
O ACK-353 ( uma para 1939 desenho, C para cabina convencional, e K para todas as rodas) 1 1 / 2 -ton 4x4 era o irmão menor do ACKWX, e um antecessor do Chevrolet G506 , competindo com o Dodge / Fargo T-203 / VF-400 séries, como GM era naquele tempo também tentar conquistar o contrato lucrativo para os caminhões padrão de carga da Segunda Guerra Mundial no 1 1 / 2 categoria 4x4 -ton. [24]
O ACK-353 foi equipado com o novo motor 1939 GMC 248 , uma válvula suspensa, seis em linha de baixo convés com um furo de 3 23 ⁄ 32 pol (94 mm) e um curso de 3 13 ⁄ 16 pol (97 mm), resultando em um deslocamento de 248 pés cúbicos (4,1 L), produzindo 77 cavalos-força de freio (57 kW) (líquidos). [25] [26] A transmissão foi manual de quatro velocidades, combinada com uma caixa de transferência de duas velocidades que engata o eixo dianteiro para operação com tração nas quatro rodas.
O veículo rode em 157 3 / 4 em (401 cm) de distância entre eixos, medindo 256 em (650 cm) de comprimento, 90 em (229 cm) de largura, e 117 na (297 cm) de altura - ou 89 em (226 cm) com os arcos superiores traseiros foram retirados. [26] Os pneus eram 7,50-20 e o peso chegava a 7.532 lb (3.416 kg). Uma característica especial foram os cubos dianteiros, projetados para levar as rodas duplas em terrenos especialmente desafiadores.
Equipados com corpos GS de aço com laterais fixas e assentos de tropa, os caminhões foram originalmente encomendados sob contrato francês, mas acabaram em uso pelo exército britânico, [26] embora cerca de 2.000 unidades entregues aos franceses no início de 1940 provavelmente caíssem nas mãos da Alemanha nazista Wehrmacht . [27]
ACKWX-353 [ editar ]
O ACKWX-353 (projeto A para 1939, C para táxi convencional, K para tração integral, W para eixos traseiros tandem e X para chassi não padrão) O caminhão 6x6 de três toneladas foi o antecessor direto do qual o CCKW foi desenvolvido . [28] Equipados com o mesmo servo-freio de 77 cavalos-força (57 kW) como o ACK, os caminhões pesavam 9.856 lb (4.471 kg) e mediam 264 pol. (671 cm) de comprimento, 240 cm de largura e 118 pol. (300 cm) de altura / ou 90 pol (229 cm) para a cabina. [29]
Cerca de 1.000 dos caminhões 6x6 de 3 toneladas foram originalmente contratados pela França, mas - assim como os caminhões 4x4 ACK - após a derrota dos franceses, desviados para a Inglaterra em 1940. Os britânicos, no entanto, consideraram os caminhões desfavoráveis para uso na guerra. devido a sua longa distância entre eixos e falta de energia, em 1941, eles foram desviados para a Rússia. [28] Um total de 2.466 caminhões ACKWX foram construídos - ambos de acordo com os números de série do GMC, bem como os números de aceitação do Exército dos EUA. [8]
AFKWX-353 [ editar ]
O AFKWX ( design A para 1939, F para táxi dianteiro, K para tração integral, W para eixos traseiros tandem e X para chassi não padrão) 353, um motor com cabina longa, versão de carga do CCKW, entrou em produção em 1942 na fábrica de Pontiac da Yellow e na Chevrolet em St. Louis. Caso contrário, mecanicamente idêntico, seu design de cabine compacto permitia que uma cama de carga de 15 pés (4,57 m) e mais de 17 pés (5,18 m) fosse instalada. Apenas as primeiras 50 unidades produzidas tinham táxis fechados, todas as outras estavam abertas. Nenhum deles tinha um guincho montado na frente. O design da cabine dificultou a manutenção do motor. Como resultado, apenas 7.235 foram construídos, [30] [31]- 2.232 unidades com o corpo de 15 pés e 5.000 da versão de 17 pés. [9]
CCW-353 [ edit ]
O CCW-353 ( C para design 1941, C para táxi convencional e W para eixos traseiros tandem) era uma versão quase idêntica do CCKW-353, que não tinha tração dianteira, resultando em um oficialmente puramente na estrada, e, portanto, 5-ton avaliado, versão 6 × 4 do mesmo caminhão. Um eixo dianteiro do feixe foi usado, com o caso de transferência travado na escala alta. Do ~ 118.000 2 1 / 2 -ton, caminhões 6x4 os EUA construídos em WW II, GMC contribuiu 23,649 unidades do CCW-353 como caminhões de carga padrão sem guincho - quase todos eles construídos em 1942. [32]
DUKW [ editar ]
O DUKW ( design D para 1942, U para utilitário, K para tração integral e W para eixos traseiros tandem) - popularmente o “Pato” - era um caminhão anfíbio que compartilhava o sistema de transmissão do CCKW, mas tinha corpo e estrutura totalmente diferentes do que todos os outros caminhões. Produzido pela primeira vez na fábrica da Yellow em Pontiac, com o aumento da demanda, a produção foi adicionada à fábrica da Chevrolet em St. Louis. O casco, projetado por um vencedor da America's Cup , deu ao caminhão uma respeitável capacidade de manutenção do mar. Um projeto muito bem sucedido, 21.147 foram construídos. [33] [34] [35]
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