Sisu K-50SS
| Sisu K-50SS | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Produção | 1961 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Designer | Pentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko e Olavi Karhu [1] |
| Layout | 6 × 6 |
| Powertrain | |
| Motor | Rolls-Royce C6TFL ; 223 kW / 2100 1 / min; 1070 Nm / 1300 1 / min |
| Transmissão | Caixa de câmbio principal de 3 velocidades; Caixa de transferência de 2 velocidades ; multiplicador de torque |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 4 700 + 1 575 mm |
| Comprimento | 9 700 mm |
| Largura | 3 200 mm |
| Altura | 3 570 mm |
| Peso bruto | 19 300 kg [2] |
Sisu K-50SS é um de seis rodas-driven tractor balastro feito pelo finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT). O veículo pode gerar uma força de tração de 388 kN e foi usado para puxar reboques de plataforma plana . [2]
Apenas uma unidade foi produzida em 1961 e é o maior veículo motorizado já construído nos países nórdicos .
O K-50SS foi desenvolvido sob atribuição da Kemijoki Oy , que encomendou no final de 1959 dois caminhões pesados com tração 6 × 6 para movimentar mais de 1 000 toneladas de transformadores de pesagem e outros componentes pesados em reboques planos. A ideia inicial era ter duas unidades, das quais uma teria sido usada para puxar o trailer enquanto a outra teria empurrado o trailer por trás. Os veículos também foram planejados para serem usados separadamente, servindo em locais de construção de usinas de energia em toda a Finlândia. [1]
A SAT já havia produzido seis escavadeiras pesadas Sisu K-36 e o know-how foi utilizado no trabalho de engenharia. A primeira unidade ficou pronta na primavera de 1961, apenas 1,5 ano após a atribuição. No entanto, Kemijoki cancelou o pedido do outro K-50SS e o veículo produzido permaneceu único. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O veículo é alimentado por Rolls-Royce C6TFL [2] turbo [3] 6 cilindros em linha , de quatro tempos do motor diesel . Sua saída de 223 kW (300 HP ) é 43% e o torque de 1.070 Nm 56% maior em comparação com o tipo de aspiração natural padrão . O diâmetro do cilindro é de 130,2 mm e o curso de 152,2 mm. A taxa de compressão é 14: 1. O motor está equipado com um sistema de arranque pneumático . [2]
Transmissão e chassis [ editar ]
O multiplicador de torque hidráulico Rolls-Royce BF 11500Ms230 tem três etapas. A caixa de câmbio principal de três etapas é feita por Foden . A potência é dividida entre o eixo dianteiro e dois eixos traseiros por um diferencial dentro da caixa de transferência ZF VG-800-4V1 . O mecanismo inclui a possibilidade de desengate da tração dianteira para transmissão de transição; então também a embreagem hidráulica pode ser passada por uma conexão mecânica. [2]
A proporção máxima passa de quase 65.000 Newton de força circunferencial em cada roda. [2]
Os eixos motrizes feitos pela Kirkstall são equipados com diferenciais intertraváveis . O torque entre os eixos traseiros é dividido por um diferencial longitudinal. [2]
O chassi é construído de maneira semelhante às locomotivas; a solução foi reutilizada na década de 1990, quando a empresa produziu os escavadores de terra Sisu Mammut e Bambino para a mineradora sueca LKAB . [1]
Cabine [ editar ]
A grande cabine está equipada com duas camas e uma pequena cozinha. [2]
Uso e características [ editar ]
O K-50SS foi usado para transporte pesado em locais de construção de usinas hidrelétricas do Norte da Finlândia . [4]
O veículo com peso de 19.300 kg poderia ser ainda carregado por pesos extras de concreto de até 52.000 kg de peso total, a fim de melhorar a aderência do pneu. [2]
O multiplicador de torque hidráulico permite passar o torque para as rodas quando o veículo está parado, permitindo uma partida suave. A velocidade máxima com a razão mais alta é 10 km / h; a velocidade máxima durante a transição é de 55 km / h. A embreagem hidráulica pode ser usada para desacelerar. [2]
Segundo os condutores contemporâneos e outras pessoas envolvidas, o veículo é fácil de conduzir e sempre correspondeu às expectativas que lhe foram apresentadas. [1] [2]
O veículo custou 21 milhões de marcos no início dos anos 1960 e rodou apenas 43.000 km até 2010. [2] O K-50SS é a maior unidade de automóvel individual em condições de estrada de todos os tempos produzida nos países nórdicos, sem basculante ou outras superestruturas . Veículos maiores foram construídos, mas não homologados para uso em vias públicas. [1]
Status atual [ editar ]
Ao chegar ao século 21, o K-50SS não estava mais em uso ativo, mas armazenado em uma garagem na usina de Pirttikoski. Ele foi restaurado à sua roupa original aos poucos e apresentado em várias reuniões de veículos antigos, [1] até que Kemijoki Oy deu o Sisu ao Museu do Automóvel de Oulu em 2006. [5]
Fontes [ editar ]
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multiindustrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Referências [ editar ]
- ^ a b c d e f g Blomberg (Suomalaista ...):Sisun tupla-Ässät - Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. p.160–161.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Mäkipirtti, Markku. "Sisu K-50SS 6 × 6 Lavetinvetäjä". Sisu. Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4(2. ed.). Tampere: Apali Oy. pp. 90–94. ISBN 978-952-5877-05-2.
- ^ "Novo motor de 300 bhp em Foden" . O Motor Comercial . Temple Press. 31 de janeiro de 1958 . Retirado em 12 de junho de 2014 .
- ^ "180 tonnia kulkee suomalaisella Sisulla" . Galeria Kuukuna . (um antigo recorte de imprensa). Arquivado do original em 25 de julho de 2013 . Retirado em 25 de julho de 2013 .
- ^ Vesala, Kari. "Hyötyajoneuvot" . Oulun Automuseo. Arquivado do original em 24 de dezembro de 2013 . Retirado em 25 de julho de 2013 .
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