Gun Carrier Mark I

 

 Gun Carrier Mark I 

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Portador de arma Mark I
Portador de armas britânico Mark I carregando uma arma de 60 libras
Modelo	Artilharia autopropelida
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Usado por	Reino Unido
Guerras	Primeira Guerra Mundial
História de produção
Projetado	Julho de 1916
Fabricante	Kitson & Co.
Produzido	Julho de 1917 - março de 1918
No.  construído	48
Variantes	Guindaste porta-armas, porta-armas Mark II (projetado)
Especificações
Massa	27 toneladas longas (27 t) descarregadas 34 toneladas longas (35 t) no máximo
Comprimento	30 pés (9,1 m) 43 pés (13 m) com arma e cauda
Largura	11 pés (3 m)
Altura	9 pés 4 pol. (3 m)
Equipe técnica	Tripulação de arma de 4 + 8 homens
Armamento principal	Arma de 60 libras ou obus de 6 polegadas
Armamento secundário	1 metralhadora
Motor	Motor a gasolina Daimler 105 cv
Potência / peso	3,9 cv por tonelada
Capacidade de carga	7 toneladas longas (7 t)
Transmissão	caixa de velocidades primária: 2 frente, 1 ré secundária: 2 velocidades
Suspensão	Não suspenso
Alcance operacional	23,5 mi (37,8 km)
Velocidade máxima	3,7 mph (6,0 km / h)

O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O porta-armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou um canhão de 60 libras para frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Os porta-armas foram usados ​​pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917). Os carregadores moveram armas e equipamentos, mas foram usados ​​pelo resto da guerra principalmente para transportar equipamentos e suprimentos através de áreas sob fogo, onde carregadores a céu aberto teriam sofrido muitas baixas. O obus de 6 polegadas pode ser disparado enquanto está montado, tornando o Gun Carrier Mark I o primeiro modernometralhadora autopropelida , arma capaz de ação independente e com mobilidade tática no campo de batalha.

No início de 1916, as condições táticas na Frente Ocidental podiam deixar a infantaria que havia capturado posições exausta, desorganizada, com falta de suprimentos, sem contato com a retaguarda e incapaz de derrotar um contra-ataque. A artilharia aliada estava sendo movida por trator e um veículo blindado com esteiras permitiria que a artilharia fosse movida em áreas sob fogo alemão. ^[1] Major John Greg, um engenheiro que trabalhava para o Metropolitan, transporte, vagão e Finanças , propôs a construir artilharia mecanizada especial, usando partes do tanque Mark I . Greg começou a trabalhar em um projeto com o Major Walter Wilson , um inventor que havia trabalhado no Tank Mark I, em 7 de março. ^[2] No início, o transporte doO obus BL de 6 polegadas , o obus de 8 polegadas ou o canhão de 60 libras (5 polegadas) foi previsto, mas a ideia de transportar o obus de 8 polegadas foi abandonada. Em 3 de março de 1917, o protótipo foi testado em Oldbury com outros veículos experimentais em um Tank Trials Day. ^[3]

Design [ editar ]

O protótipo de Gun Carrier Mark I ( War Department número de série GC 100) tinha 30 pés (9,1 m) de comprimento e incluía uma cauda de direção Tank Mark I; com a cauda e carregando uma arma, o equipamento tinha 13 m de comprimento. O veículo tinha 3,4 m de largura e 2,84 m de altura. O porta-armas moveu-se em trilhos de 20,5 pol. (0,52 m) de largura e cerca de 5 pés (1,5 m) de altura. O peso vazio era de 27 toneladas longas (27 t) e o veículo era movido por um motor Daimler de 105 cv (3,9 cv por tonelada).O veículo tinha uma transmissão Tank Mark I de uma caixa de câmbio primária com duas marchas à frente e uma à ré; havia engrenagens secundárias de duas velocidades para cada pista. O porta-armas era operado por um comandante, motorista e dois marceneiros. Uma caixa blindada cercava a metade traseira do veículo, pairando sobre os trilhos que passavam por uma abertura. A metade dianteira da máquina possuía uma plataforma para um canhão com duas cabines blindadas, uma para o motorista e outra para o comandante, acima dos trilhos na frente de cada lado. ^[4]

Vista traseira de um porta-armas desativado, Villers-Bretonneux, 1919

O veículo tinha uma resistência de cerca de onze horas, com uma velocidade máxima de 3,7 mph (6,0 km / h) em terreno plano e podia atravessar valas de até 11 pés 6 in (4 m) de largura. Não havia espaço para encaixe das estacas da via e, em testes, verificou-se que lama e detritos obstruíam as passagens da via, perfuravam a superestrutura e furavam os radiadores acima deles. Um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras poderia ser içado para trás na plataforma da arma na frente e preso, as rodas sendo removidas e penduradas nas laterais do porta-armas. Sessenta cartuchos de munição foram carregados para cada arma, elevando o peso para 31 toneladas longas (31 t) para o obus de 6 polegadas e 34 toneladas longas (35 t) para o de 60 libras. A caixa blindada na parte de trás acomodava uma tripulação de oito homens armados e cada veículo carregava uma metralhadora. ^[4]

Produção [ editar ]

Gun portador Mark I [ editar ]

Diagrama de elevação esquerda do carro do obus BL 6 polegadas 26 cwt MK I

O trabalho de Greg e Wilson começou em 7 de março de 1916, mas apenas com a aprovação do GHQ, que foi recebida em 17 de maio de 1916. O Ordnance Board se recusou a aprovar o projeto em 15 de junho de 1916 e Albert Stern , o secretário do Comitê de Landship apelou para David Lloyd George , o Ministro das Munições. Lloyd George rejeitou o Conselho e unilateralmente fez um pedido de cinquenta veículos no dia seguinte. ^[5] Em 29 de maio de 1917, o Ministério da Guerra ordenou

... uma carruagem de canhão a motor que poderia ficar mais perto da infantaria do que um canhão de campo puxado por cavalos ... O objetivo de tal arma seria a destruição de edifícios e posições. ^[5]

O protótipo foi construído pela Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. e foi concluído em 1 de janeiro de 1917. Um pedido foi feito à Kitson & Co. em Leeds para 49 porta-armas (alterado para 47 porta-armas e dois veículos de resgate em 16 de outubro 1917). Os testes do protótipo começaram por volta de 2 de fevereiro de 1917 e nas faixas de Shoeburyness o canhão de 60 libras foi disparado do porta-aviões. ^[2] Seis porta-armas e os dois veículos de resgate foram entregues ao exército no segundo trimestre de 1917, 14 no terceiro trimestre, 29 no quarto trimestre e os últimos cinco no primeiro trimestre de 1918 a um preço de £ 168.000 para as transportadoras e £ 10.000 para os dois veículos de salvamento.^[6]

Veículos de salvamento [ editar ]

Arma de 60 libras BL Mark II na elevação esquerda e diagramas de planta do carro Mark IV

As duas cabines de condução dianteira foram removidas, a plataforma de transporte foi coberta e um guindaste manual para içar cargas de 3 toneladas longas (3 t) em uma lança ou 10 toneladas longas (10 t) usando pernas de cisalhamento . A caixa tinha uma cabina em frente, por detrás da qual era um tambor de enrolamento ligado ao motor para transportar com um fio de cabo de reboque ; o preço dos dois veículos era de £ 10.000. ^[7] Em dezembro, um terceiro veículo foi equipado com uma garra a vapor Priestman Brothers . ^[8] David Fletcher sugere que este era o chassi da trilha do protótipo Gun Carrier ^[9]

Gun portador Mark II [ editar ]

Um porta-armas Mark II revisado foi projetado, mas apenas uma maquete foi construída. O casco cobria dois terços do comprimento do veículo e a plataforma de transporte foi movida para trás. A extremidade dianteira foi construída em linhas semelhantes às marcas IV e V do tanque , com os trilhos elevados na frente para escalar obstáculos. O veículo seria movido por um motor Ricardo de 150 cv com engrenagens epicíclicas . As armas seriam embarcadas na parte traseira e reteriam suas rodas, mas não disparariam do veículo. ^[10]

Serviço operacional [ editar ]

1917 [ editar ]

Tanque de salvamento em um trem

O Gun Carrier GC 100 chegou à França antes da Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917) e foi incluído no XVIII Corpo para testes de campo. O porta-armas foi usado pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) e o volante logo foi dispensado. Durante os combates em Flandres , o porta-aviões trouxe várias centenas de toneladas de munição e vários canhões de 60 libras para a frente. Em pelo menos uma ocasião, um obus de 6 polegadas foi disparado do GC 100que então mudou de posição para confundir os alemães. A 1ª Companhia de Portadores de Armas foi formada em 6 de setembro e facilitou muito a tarefa de transportar suprimentos, cada porta-aviões transportando cargas de 7 toneladas longas (7 t), que precisariam de um grupo de transporte de 290 homens. ^[2] No final do ano, 44 carregadores de armas estavam na França. ^[11] Como tanques de abastecimento, os porta-armas tinham uma capacidade muito maior do que os tanques Mark I e Mark IV convertidos e estavam em constante demanda. ^[12] Sete porta-armas estavam disponíveis para a abertura da Batalha de Cambrai em 20 de novembro de 1917. ^[13]

1918 [ editar ]

Em junho de 1918, as duas empresas de transporte de armas foram convertidas em empresas de abastecimento e integradas às 3ª e 5ª Brigadas de Tanques. Na Batalha de Hamel (4 de julho de 1918), o Capitão James Smith liderou as quatro máquinas da 1ª Companhia de Portadores de Armas com 20-25 toneladas longas (20-25 t) de depósitos de engenheiros para dentro de 400 jardas (370 m) do objetivo final, trinta minutos após a sua captura. Quando os veículos voltaram, as equipes pegaram setenta soldados feridos e os transportaram para um posto de curativos. ^[14] [15] Quatro oficiais e dezesseis homens transportaram o equivalente a 1.200 homens-carga, o equivalente a cerca de dois batalhões de infantaria em provisões e equipamentos. Um porta-armas moveu 133 rolos de arame farpado,450 estacas de rosca , 45 chapas de ferro corrugado , cinquenta latas de água, 150 bombas de morteiro , 10.000 cartuchos de munição e vinte caixas de granadas de mão. ^[16] Quando a 1ª e 2ª empresas de Abastecimento chegaram à França, juntaram-se à 1ª e 4ª Brigadas de Tanques e as 3ª, 4ª e 5ª empresas de Abastecimento foram colocadas no acampamento Blingel, perto de Bermicourt, que tinha instalações de condução e manutenção. No final de julho, as 3 e 5 empresas de abastecimento foram reequipadas com tanques de abastecimento Mark IV e Mark IVs com acessórios para transportar trenós cheios de suprimentos. Em agosto, a 1ª Companhia de Armadores foi anexada à 5ª Brigada de Tanques e a 2ª Companhia à 3ª Brigada de Tanques. ^[13]

Os 22 porta- armas da 1st Gun Carrier Company foram atribuídos ao Australian Corps durante a Batalha de Amiens (8–12 de agosto de 1918). ^[17] Na noite de 6/7 de agosto, a 1st Gun Carrier Company dirigiu até um pomar no oeste de Villers-Bretonneux carregando explosivos. Um projétil de uma bateria alemã perto de Chipilly acendeu uma rede de camuflagem em um dos carregadores, uma fumaça densa subiu e a artilharia alemã bombardeou o pomar. As tripulações do veículo e alguns artilheiros australianos resgataram três porta-aviões que saíram de perigo, mas o restante explodiu; O major W. Partington, comandante da 1ª Companhia de Portadores de Armas, foi ferido. ^[18]Quando não eram necessários para suporte de tanques, os porta-armas trocavam os estoques de engenharia e munições para a infantaria, sendo de grande utilidade em áreas varridas por tiros de metralhadoras. A 2ª Companhia de Portadores de Armas carregou um obus de 6 polegadas para conduzir fogo hostil à noite, movendo-se para enganar os alemães. Vários ataques com gás foram realizados por carregadores de armas movendo projetores Livens e bombas de gás sobre o solo também cortado para veículos com rodas. A mobilidade dos porta-armas pelo país permitiu que mais bombas fossem disparadas no escuro e que os porta-armas deixassem a área antes do amanhecer. Pelo restante da guerra, os portadores de armas tiveram grande demanda para transportar suprimentos de tanques em solo impróprio para veículos com rodas. ^[19] Em 18 de setembro, durante oCem dias de ofensiva , a infantaria australiana foi tão fraca durante as operações contra a linha avançada de Hindenburg que dois porta-armas transportaram suprimentos para o primeiro objetivo. Onze dias depois, a 5th Tank Supply Company, com 17 porta-aviões, apoiou o Australian Corps na Hindenburg Line. ^[20]

Análise [ editar ]

Depois que a arma foi içada a bordo e fixada em uma viga transversal, ela estava perto de sua posição de disparo normal. ^[21] Em uma publicação de 2013, John Glanfield descreveu o veículo como um "porta-armas / armador autopropulsionado duplo". ^[2] O veículo foi projetado para o obus de 6 polegadas, que poderia ser disparado do veículo e do Mk II de 60 libras, nenhum dos quais estava na França em 1917 e o Mk I teve que ser desembarcado para atirar. Como veículos de abastecimento, os porta-armas se destacaram, sendo capazes de transportar uma carga pesada na plataforma, ao invés de inconvenientemente colocados dentro de um tanque convertido. ^[21]

Referências [ editar ]

1. ^ Foley 2014 , p. 89
2. ^ Vá até:^a b c d Glanfield 2013, p. 261.
3. ^ Stern 1919 , pp. 125, 255–256.
4. ^ Vá até:^a b Glanfield 2013, p. 261–263.
5. ^ Vá até:^a b Glanfield 2013, p. 156
6. ^ Glanfield 2013 , pp. 274, 277-278.
7. ^ Glanfield 2013 , pp. 277–278.
8. ^ Glanfield 2013 , p. 261; Stern 1919 , pág. 106
9. ^ The Gun Carrier Machine - Parte I 2017
10. ^ Glanfield 2013 , pp. 261–262.
11. ^ Fuller 1920 , p. 167
12. ^ Harris 1995 , p. 100; Hammond 2005 , p. 297; Livesey 2007 , p. 119
13. ^ Vá até:^a b Fuller 1920, pp. 168-169.
14. ^ Fuller 1920 , p. 168
15. ^ Fletcher 2001 , p. 138
16. ^ Feijão 1942 , p. 305.
17. ^ Hammond 2005 , pp. 190, 297–298.
18. ^ Fuller 1920 , p. 169; Bean 1942 , p. 523.
19. ^ Fuller 1920 , pp. 169-170.
20. ^ Feijão 1942 , p. 923.
21. ^ Vá até:^a b Fletcher 2001, p. 96

Bibliografia [ editar ]

Livros

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Teses

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Outras leituras [ editar ]

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