JIPES E FORAS DE ESTRADA

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	Documentário sobre o helicóptero de ataque Bo 105P PAH1
	Bo 105 realizando exibição acrobática

Bo 105
	Um Bo 105 voando com a Luftrettung Bundesministerium des Innern
Função	Helicóptero utilitário leve
origem nacional	Alemanha Ocidental
Fabricante	Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Primeiro voo	16 de fevereiro de 1967
Introdução	1970
Status	Em serviço
Usuários primários	República da Coreia Exército Exército; Indonésio Exército; Espanhol; Marinha das Filipinas
Produzido	1967-2001
Número construído	1.500+

O Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 é um helicóptero leve, bimotor e multifuncional desenvolvido pela Bölkow de Ottobrunn , Alemanha Ocidental. Foi o primeiro helicóptero bimotor leve do mundo e o primeiro helicóptero capaz de realizar manobras acrobáticas , como loops invertidos. ^[3]^[4] O Bo 105 apresenta um sistema de rotor sem dobradiças revolucionário , uma inovação pioneira em helicópteros quando foi introduzido em serviço em 1970. A produção do Bo 105 começou no então recentemente fundido Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) .

As principais instalações de produção do Bo 105 estavam localizadas na Alemanha e no Canadá; devido ao nível de vendas de exportação encontrado, linhas de fabricação adicionais foram estabelecidas na Espanha, Indonésia e Filipinas. ^{[5] O} MBB tornou-se parte da Eurocopter em 1991, que continuou a produção do tipo até 2001. O Bo 105 foi formalmente substituído na linha de produtos da Eurocopter pelo mais novo Eurocopter EC135 .

Em 1964, o trabalho de desenvolvimento começou em Bölkow no helicóptero que se tornaria o Bo 105, embora o trabalho no rotor sem dobradiças que usaria tenha começado antes. ^[6] Em 16 de fevereiro de 1967, o segundo protótipo do Bo 105A conduziu seu vôo inaugural em Ottobrunn na Alemanha; a primeira demonstração pública foi realizada em maio de 1967. ^[1] O programa de teste foi dividido em estágios, já que o Bo 105 compreendia uma nova fuselagem, um novo sistema de rotor e um novo motor; assim a voar protótipo Bo 105 foi inicialmente equipado com um rotor principal de de Westland Helicóptero Escoteiro helicópteros e um par de Allison Modelo 250 turboshaft motores em vez de suas contrapartes de produção.^{[6] A} Sud Aviation trabalhou com a Bölkow no desenvolvimento do helicóptero; umhelicóptero Alouette II foi modificado com o rotor do Bo 105 e usado para testar seu envelope de desempenho. O terceiro protótipo do Bo 105 foi equipado commotores turboeixo MAN Turbo 6022 padrão de produção; seis Bo 105 de pré-produção foram construídos para teste. ^[6]

Bo 105 configurado para offshore

Em 13 de outubro de 1970, a Autoridade de Aviação Civil Alemã certificou o Bo 105; As primeiras entregas para os primeiros clientes, ADAC Air Rescue e a Polícia Estadual da Baviera , ocorreram logo em seguida. Em 1972, outra certificação de tipo foi concedida pela Federal Aviation Administration (FAA) e pela Civil Aviation Authority (CAA), permitindo pedidos de exportação dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, respectivamente, que logo se seguiram. ^[2] Em 1972, uma versão melhorada do helicóptero com motores mais potentes, o Bo 105C, foi desenvolvida; este modelo rapidamente substituiu o Bo 105A. ^[2] Em 25 de setembro de 1973, o protótipo Bo 106 realizou seu primeiro vôo; ^[7]o Bo 106 compartilhava muitas semelhanças com o Bo 105, a principal diferença sendo uma área de cabine alargada, capaz de acomodar três lado a lado na fila da frente e quatro lado a lado na parte traseira da cabine. No entanto, nada mais saiu do projeto Bo 106. ^[8]

Em 1976, o Bo 105CB, equipado com motores Allison 250-C20B mais potentes, foi lançado. O Bo 105C foi desenvolvido para se tornar o Bo 105CBS, a mudança principal sendo um trecho da fuselagem de 10 polegadas para atender à demanda americana para operações de serviço médico de emergência (EMS); esta versão costumava ser chamada de Bo 105 Twin Jet nos Estados Unidos. A empresa aeroespacial americana Boeing-Vertol serviu como parceira na produção e no desenvolvimento do tipo, e comercializou o BO 105 nos EUA. ^[9]^[10] As variantes Bo 105 CB e Bo 105 CBS também estavam sujeitas a acordos de fabricação de licença , levando a que fossem produzidas pela Philippine Aerospace Development Corporation noFilipinas , Indonesian Aerospace (IPTN) na Indonésia e Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) na Espanha além da principal linha de produção na Alemanha. ^[2]^[11]

Em 1984, o Bo 105LS foi desenvolvido com a fuselagem ampliada do Bo 105CBS combinada com motores Allison 250-C28C mais potentes para aumentar o peso máximo de decolagem, bem como o desempenho de vôo em alta e alta velocidade; o Bo 105 LS foi fabricado sob um acordo cooperativo com a Eurocopter Canadá . ^[2] Melhorias e modificações no Bo 105 LS continuaram até 1995. ^[2]

A produção do Bo 105 pela Eurocopter terminou formalmente em 2001, principalmente devido ao tipo ter sido substituído pelo mais moderno Eurocopter EC135 , ele próprio um desenvolvimento direto do Bo 105. Ao final da produção, 1.406 helicópteros foram fabricados e entregues à operadoras em 55 nações em todo o mundo. ^[2]

Design [ editar ]

Uma vista do motor, da transmissão e do rotor principal de um Bo 105

O Bo 105 tem a reputação de ter altos níveis de manobrabilidade; certas variantes foram concebidas para manobras acrobáticas e utilizadas para fins promocionais pelos operadores, sendo um desses operadores nesta qualidade o piloto profissional Aaron Fitzgerald , voando para a Red Bull . ^[12]^[13] Durante a década de 1970, o Bo 105 era conhecido por ter uma grande capacidade de carga útil e maior velocidade de cruzeiro do que a maioria de seus concorrentes. ^[14] Apesar de não ser considerado um helicóptero visualmente atraente por alguns pilotos, ^[ quem? ] , o Bo 105 era conhecido por possuir controles estáveis e responsivos e uma boa atitude de vôo. ^[15]A maioria dos modelos pode realizar mergulhos íngremes, rolos, loops, viradas e várias manobras acrobáticas; de acordo com MBB, o Bo 105 é liberado para até 3,5 força G positiva e um negativo. ^[16] Um benefício do estilo de manuseio e controle do Bo 105 é o desempenho superior de decolagem, incluindo resistência significativa a capotamento dinâmico catastrófico ; ^[17] uma combinação de peso leve e a configuração de dois motores permite uma subida rápida em uma decolagem de desempenho. ^[18]

Talvez a característica mais significativa do Bo 105 é seu rotor lâminas e cabeça do rotor. O sistema do rotor é totalmente sem dobradiças , a cabeça do rotor consiste em um bloco sólido de titânio ao qual as quatro pás são aparafusadas; ^[19] a flexibilidade das pás do rotor funciona para absorver os movimentos que normalmente requerem dobradiças na maioria dos projetos de rotor de helicóptero. ^[16] As pás do rotor são feitas de material composto de fibra de vidro de plástico reforçado; a flexibilidade do rotor principal permite que outros elementos ativos além das mudanças de passo do rotor sejam removidos, simplificando muito a manutenção e estendendo a vida útil da lâmina. ^[20]A confiabilidade do sistema de rotor avançado é tal que, em mais de seis milhões de horas de operação em toda a frota, houve um total de zero falhas (em 1991). ^[21] O projeto da pá do rotor rígido adotado no Bo 105 foi parcialmente responsável pela agilidade e capacidade de resposta do tipo; manteve-se uma característica incomum em helicópteros concorrentes ao longo da vida de produção do Bo 105. ^[17]

Operadores militares normalmente operariam o tipo em uma altitude muito baixa para minimizar a visibilidade aos inimigos, o Bo 105 sendo bem adaptado a tais operações, visto que as qualidades de voo do helicóptero efetivamente removiam ou minimizavam vários dos perigos que tal perfil de voo poderia representar para os pilotos . ^[22] Quando equipado com tanques de combustível auxiliares opcionais, um modelo básico Bo 105 tinha uma duração de vôo de aproximadamente cinco horas sob carga. ^[18] No caso de falha de um único motor, o Bo 105 poderia continuar seu vôo, embora com uma redução na velocidade de cruzeiro e alcance. ^[20]Além dos dois pilotos, a cabine pode ser configurada para acomodar até três passageiros em um único banco traseiro, que pode ser removido para dar espaço para a carga ou uma maca, que pode ser carregada e descarregada através das grandes portas em concha localizadas na parte traseira da fuselagem. ^[23] Em um contexto marítimo, o BO 105 pode ser equipado com tanques de combustível auxiliares , equipamento de flutuação de emergência, um bote salva-vidas inflável , pás de rotor dobráveis e trem de pouso de derrapagem alta.

Exército Alemão Bo 105, 1986

Em 1975, o Exército Alemão decidiu adquirir uma versão especializada anti-tanque armada com até seis mísseis Euromissile HOT , designados como Bo 105 PAH-1. Um total de 212 Bo 105 PAH-1s foram entregues entre 1979 e 1984. ^[2] Os líderes do Exército alemão viram o PAH-1 apenas como uma medida temporária, tendo originalmente procurado um helicóptero antitanque mais capaz; eles estavam particularmente insatisfeitos com a incapacidade do PAH-1 de realizar missões de combate noturnas e suas capacidades de autoproteção; no final das contas, o Eurocopter Tiger foi desenvolvido como um substituto. ^[25] Em 1977, o Ministério da Defesa alemãoselecionou o Bo 105C para seu programa de helicópteros de observação leve (VBH), levando à aquisição de outros 100 helicópteros. ^[2]

Durante a década de 1970, a MBB emitiu uma licença para produzir o Bo 105 para a Indonesian Aerospace (IPTN) como parte de um acordo mais amplo para ajudar a desenvolver a indústria de aviação da Indonésia. Em dez anos, a fabricação do Bo 105 foi totalmente localizada nas próprias instalações do IPTN. ^[26] O Bo 105 foi usado por vários ramos das Forças Armadas Nacionais da Indonésia ; Os Bo 105 de operação militar foram alegadamente usados durante a crise timorense de 1999 e o conflito de Papua . ^[27] Bo 105 indonésios também participaram de vários exercícios conjuntos em grande escala. ^[28]^[29]

A Marinha mexicana operou vários Bo 105 armados para realizar tarefas de reconhecimento marítimo ; durante o início da década de 1980, o México adquiriu vários navios-patrulha da classe Uribe, equipados para manejar o Bo 105 para operações off-shore. ^[30] Em 2005, o trabalho foi concluído em uma série de atualizações para 11 dos Bo 105s da Marinha mexicana, tendo recebido sensores infravermelhos prospectivos (FLIR), receptores do Sistema de Posicionamento Global (GPS), radares de busca , novas pás de rotor, postes de armamento , e outras mudanças. ^[31] Em novembro de 2014, a Jet Rescue Air Ambulance inaugurou a primeira aeronave de ambulância aérea civil dedicada do México usando um Bo 105.^[32]

Um Bo 105 da marinha mexicana a bordo do USS Yorktown , 2002

Durante o final da década de 1990, a aviação do Exército da República da Coreia adquiriu uma série de Bo 105s como parte de um esforço contínuo para melhorar as capacidades de reconhecimento e vigilância da força; estes foram fabricados sob um acordo de coprodução entre a Eurocopter e a recém-formada Korea Aerospace Industries (KAI), recebendo a designação Korean Light Helicopter (KLH). A KAI também promoveu o tipo para clientes de exportação. ^[33]^[34]

O Bo 105 ganhou amplo uso por operadores de serviços médicos de emergência (EMS) / evacuação médica ; em 1998, a Flying Magazine relatou que entre o Bo 105 e o MBB / Kawasaki BK 117 (um helicóptero mais novo derivado do Bo 105), o MBB detinha 35% da participação no mercado de EMS. ^[35] O primeiro Bo 105 orientado para EMS na Escócia entrou em serviço em 1989; em novembro de 2015, a última ambulância aérea Bo 105 operada na Grã-Bretanha foi aposentada, o tipo tendo sido normalmente substituído pelo mais recente Eurocopter EC135 . ^[36] Em 2009, o último Bo 105 a ser produzido foi comprado pela especialista canadense EMS Dam Helicopters . ^[37]^[38]

Em maio de 2014, a Airbus Helicopter informou que, em todo o mundo, o Bo 105 havia acumulado 8 milhões de horas de vôo e que aproximadamente 700 Bo 105 permaneciam em serviço. ^[39]

Desde 1979, o Exército Alemão recebeu 312 B0 105s, compreendendo 212 versões antitanque PAH e 100 versões M como helicópteros de ligação e observação. O helicóptero foi retirado do serviço do Exército Alemão em 13 de dezembro de 2016, com uma formação de 18 aeronaves sobrevoando a partir de sua base em Celle . Os boicanos, como eram chamados seus pilotos, registraram mais de 1,38 milhão de horas de vôo. ^[40]

Curiosidades [ editar ]

Desde 2011, um BO 105 em típico visual de resgate amarelo faz parte de uma instalação de arte de Alfred Gockel no Kamener Kreuz (cruzamento das rodovias A1 e A2 na Alemanha). ^[41]^[42]

quarta-feira, 9 de junho de 2021

Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105

Design [ editar ]

Curiosidades [ editar ]

Variantes [ editar ]

Operadores [ editar ]

Militar [ editar ]

Governo [ editar ]

Ex [ editar ]

Acidentes e incidentes [ editar ]

Especificações (Bo 105CB) [ editar ]

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