A URSS tornou-se o segundo país após a Grã-Bretanha para o qual os EUA começaram a entregar veículos blindados no âmbito do programa Lend-Lease. Entre esses suprimentos estavam os tanques leves M3. De acordo com dados americanos, 1.336 tanques deste tipo foram enviados para a URSS, o que representou quase um quarto da produção total de M3 do Light Tank. 440 unidades do número total de tanques enviados (incluindo o tanque leve M3A1) foram perdidos durante o transporte por comboio.
Na literatura doméstica, os carros M3 são freqüentemente chamados de blindados leves e mal armados. Essas características parecem incríveis - especialmente se compararmos o M3 com o tanque leve soviético T-70 produzido ao mesmo tempo. Para esclarecer o verdadeiro estado das coisas com a avaliação do tanque americano na União Soviética durante a Grande Guerra Patriótica, nos voltamos para os documentos de arquivo.
Entregas em intervalos
Como é o caso com os tanques britânicos, no verão de 1941, a informação sobre os tipos e especificações de tanques americanos do Armored Direcção Principal do Exército Vermelho (GABTU CA) foi esboçado e ultrapassada. Pelo menos alguma aparência de dados confiáveis apareceu em setembro, e no caso de informações sobre o Light Tank M3, havia uma história bastante cômica. O fato é que o Light Tank M3 e o Light Tank T9 (o futuro tanque aéreo M22) combinaram de forma incompreensível nos dados deste veículo. Seu peso de combate foi estimado em 7 ou 10 toneladas, espessura de armadura - 30 mm, a tripulação deveria consistir de 3-4 pessoas. A velocidade máxima deste tanque "combinado" era de 80 km / h, e o armamento era representado por um canhão de 37 mm e três metralhadoras.
Ao mesmo tempo, o Light Tank M2A4 foi considerado o principal tanque leve americano na URSS na época, embora na realidade a produção em massa desta máquina tenha parado em março de 1941. Essa suposição levou à confusão, o que causou um único erro histórico, que foi mais tarde citado por muitos historiadores de veículos blindados. Mas vamos voltar um pouco mais tarde.
As características reais do Light Tank M3 foram obtidas na União Soviética apenas em 13 de novembro de 1941. Ele foi dublado pelo vice-comissário estrangeiro para o Comércio Exterior A. D. Krutikov Coronel Faymonville, funcionário da Embaixada dos EUA em Moscou. Faymonovill, a propósito, desempenhou um papel importante na história do fornecimento de veículos blindados americanos à URSS, depois foi promovido a general de brigada.
De acordo com os documentos, em 9 de outubro de 1941, foi alcançado um acordo sobre a compra pela União Soviética do 94 Light Tank M3, bem como munição e peças de reposição. Para cada 3 tanques, um conjunto completo de unidades sobressalentes era invocado: para cada 20 tanques, havia uma arma sobressalente, uma metralhadora e um conjunto de instrumentos ópticos. Um mês depois, começou a ser discutida a questão dos especialistas militares americanos, que deveriam garantir o funcionamento dos tanques fornecidos. Isso foi benéfico para os Estados Unidos, porque um dos resultados de tais especialistas foi a informação que foi usada na melhoria dos tanques.
Um dos documentos que serviu como fonte do mito sobre o fornecimento de Light Tank M2A4 para a URSS
Para dirigir os tanques, tornou-se a rota norte, na qual os carros americanos acompanhavam os britânicos. O primeiro desses comboios foi o PQ-6, composto por oito transportes. Em 8 de dezembro de 1941, ele deixou a Islândia e, no dia 20, sem perdas, chegou a Arkhangelsk. A bordo dos transportes deste comboio estava o 31 Light Tank M3. É com essas máquinas que o incidente histórico mencionado acima está conectado. O fato é que alguns documentos indicam a chegada de 31 tanques leves ... M2A4. Isso deu origem ao boato de que supostamente esses tanques foram fornecidos à URSS.
De fato, até mesmo os americanos refutam essa teoria, e a análise dos números de série dos veículos recebidos pelo 176º Batalhão de Tanques Separados sugere que isso é um deslize da caneta. Outra confirmação de que isso não é M2A4 é uma queixa datada de 12 de janeiro de 1942. Segundo ela, 31 tanques leves M3 chegaram em Arkhangelsk com óleo de verão e baixa densidade de eletrólitos. Isso, no entanto, a lista de reclamações estava esgotada.
Layout com um orifício deixado pelo periscópio na torre Stuart Hybrid
Devo dizer que no início os carregamentos de tanques leves americanos eram mais do que modestos. Em março, um total de 26 carros chegaram, em abril, mais 13. Os tanques que chegavam pelos comboios do norte foram para o centro de treinamento Gorky. A situação começou a endireitar-se em maio, quando um tanque de 201 chegou imediatamente ao comboio PQ-15. Em junho, outros 147 tanques chegaram ao comboio PQ-16. Um sério golpe nas entregas foi a derrota do comboio PQ-17, cujos navios sobreviventes conseguiram entregar apenas 39 tanques ao seu destino. Como resultado, a entrega de tanques ao longo da rota sul, via Baku, foi organizada.
Em 1 de setembro de 1942, 504 tanques foram entregues à URSS por comboios do Ártico, outros 104 veículos vieram através do Irã. Os carros que vinham de lá foram enviados para a Baku Tank School. Em setembro, 57 tanques chegaram, em outubro - 15, em novembro - 130. No total, em 1942, 977 tanques leves americanos entraram na União Soviética, dos quais 298 foram para o sul. Nos últimos embarques, o Light Tank M3A1 já estava em funcionamento, mas como eles não estavam separados da massa total dos documentos, o número exato de veículos que chegam de cada tipo não pode ser determinado.
Light Tank M3 em julgamento, maio de 1942
Os tanques que entravam na União Soviética pertenciam a quase todos os lotes de produção, com exceção das máquinas com torres rebitadas D37182. Estavam na URSS e tanques equipados com torres Light Tank M3A1, ou seja, com estabilizadores de arma, mas sem polik e motor elétrico do mecanismo de giro. Esses carros do exército inglês eram chamados Stuart Hybrid, mas na URSS eles simplesmente não estavam isolados do fluxo geral. Suas entregas começaram em agosto de 1942, e um número bastante grande desses tanques chegou (pelo menos 40 deles). Foi possível descobrir este defeito por um: o fato é que os tanques desta modificação chegaram sem um comandante de periscópio no telhado da torre, em vez do que houve um buraco. Entenda porque não há periscópios, então eles não fizeram, mas simplesmente encheram os buracos com metal.
Líder leve
Apesar do fato de que o primeiro Light Tank M3, que na correspondência soviética era chamado de "M-3 light" ou M3l, chegou em dezembro de 1941, eles não tinham pressa em testá-los. Isto deveu-se, entre outras coisas, ao fato de que o Instituto de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) foi parcialmente evacuado para Kazan, e a organização do trabalho em um novo local exigiu tempo. Os testes começaram apenas em maio de 1942, quando um dos tanques com a torre D38976 foi recebido no instituto de pesquisa científica.
Os testes do tanque leve americano no NIIBT foram levados muito a sério. Além do programa usual, foram realizados ensaios comparativos com os tanques médios M3, Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Separadamente, foram realizados testes sobre a capacidade de manobra dos tanques nos pântanos, onde eles foram unidos pelos T-60 e T-70. Testes no mar foram complementados pelo estudo do armamento de tanques, que incluiu o bombardeio de um canhão de 37 mm de veículos capturados. Em conclusão, foi realizado um estudo da estrutura do casco do tanque, bem como os materiais de que foi feito.
Light Tank M3 na frente. É claramente visto que o carro não tem algumas peças, incluindo faróis
Primeiro de tudo, o tanque foi para a milhagem, o comprimento de qual deveria ser 1000 quilômetros dos quais 300 estavam na rodovia, 500 em estradas rurais e 200 na estrada. De fato, de 1º de maio a 13 de maio, o carro percorreu 420 quilômetros (225 ao longo da rodovia, 132 ao longo de uma estrada rural e 63 em condições off-road). Isso acabou sendo suficiente para avaliar as características de condução de um tanque leve americano.
Ao mesmo tempo, eles determinaram a velocidade máxima M3l, que em um caso foi de 58 km / h, e no outro - 59,2 km / h. Isto acabou por ficar ao nível do Light Tank M2A4. O carro americano foi o mais rápido de todos os sujeitos com seus tanques. A velocidade média do tanque na rodovia foi de 37,5 km / h, na estrada 22,1 km / h, e na estrada 17,3 km / h. Ao mesmo tempo, o M3l consumiu muito combustível, especialmente para um tanque leve. 135,5 litros foram gastos por 100 km na estrada, 198 ao longo da estrada rural, e 347 na estrada! Dado o fato de que o volume do tanque de combustível era de apenas 200 litros, havia um sério motivo para pensar. Consumido um tanque, a propósito, gasolina com um índice de octanagem mais alto que o combustível para carros soviéticos.
Light Tank M3 à esquerda. A julgar pela ausência de uma antena, também não há estação de rádio neste tanque.
Uma surpresa muito desagradável foi apresentada no teste das pistas de borracha e metal desenvolvidas por Harry Knox. O fato é que a superfície de apoio da esteira era lisa, sem qualquer sinal de ressalto. Em solos argilosos e, principalmente, nas encostas, a construção do caminhão jogava uma piada cruel no tanque. Em vista da falta de aderência ao solo, o M3l não conseguiu superar o aumento de 25 graus. Ao mesmo tempo, era óbvio que a potência do motor era suficiente com uma grande margem.
Outro desafio para o tanque americano foi superar o viés de 25 graus. Durante a sua passagem, a lagarta entrou em colapso, cuja causa também estava na construção da pista. Houve também um superaquecimento do motor, que teve consequências muito divertidas. Após uma marcha de 40 minutos, o motor, que desligou a ignição, continuou a funcionar. Adoçou a pílula pelo fato de que o controle do tanque era fácil, e a visão geral do lugar do motorista era muito boa.
Na vista traseira, você pode ver que há apenas uma pá no tanque da ferramenta de entrenching. Tudo isso não é o resultado de “furar” local, mas a incompletude inicial da oferta, que foi a causa dos procedimentos entre o GABTU e os americanos.
A próxima etapa foi um teste comparativo realizado em julho de 1942. Durante esse período, o M3l acelerou ainda mais rápido - até 60 km / h. O consumo médio de combustível na rodovia, estrada rural e fora-de-estrada dessa vez foi de 136, 176 e 246 litros, respectivamente. Isso sugere que no primeiro estágio, provavelmente, houve alguns problemas. No entanto, a reserva de energia off-road ainda era inferior a 100 km. Não é de surpreender que em 1942 os britânicos exigissem tanques adicionais para os "Stuarts". Para ser justo, notamos que os testes Pz.Kpfw.III Ausf.H mostraram consumo de combustível de 215, 280 e 335 litros, respectivamente, e a margem de circulação off-road foi de apenas 95 quilômetros, o que correspondeu aos dados do passaporte.
Testes em ascensão. Devido ao baixo acoplamento dos trilhos ao solo, não foi imediatamente possível subir a encosta
Testes em condições de verão mostraram que o tanque leve americano tem todos os mesmos problemas nas encostas. Mesmo a instalação das esporas não ajudou, após o que a máquina começou a não escorregar, mas a cavar o chão. No entanto, para outros tanques, as características de levantamento não eram particularmente boas. Nos levantamentos acima de 40 graus em M3l, a aderência insuficiente foi observada.
Ao deslocar-se ao longo do vau de 1,4 metros de profundidade, o tanque só foi capaz de desembarcar em terra na segunda tentativa e, novamente, devido à insuficiente aderência ao solo. Enquanto isso, o Medium Tank M3 parou completamente ao tentar sair da água e teve que ser puxado por um trator. A mesma coisa aconteceu com Valentine VII. E o Pz.Kpfw.III Ausf.H também não pôde fazer isso, já que seu compartimento do motor foi inundado com água ao passar por um vau de 1,3 metro de profundidade, e o tanque passou apenas 30 metros. Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E teve um pouco de sorte, quebrando 35 metros.
Resultado do teste em movimento com rolo. A julgar pelo relatório da frente, eles ainda saíram facilmente - o carro pode tombar
Um programa separado foi o teste de movimento no pântano. Para eles, foi escolhida uma seção de 100 metros de comprimento que era passável pelo homem, difícil para um cavalo e intransitável para veículos com rodas. Tanque leve americano superou em ambas as direções, preso no curso do movimento em sua própria trilha. Tanque Médio M3 preso, quebrando 30 metros; Pz.Kpfw.III Ausf.H cobriu 50 metros e também ficou preso. Para Valentine VII e Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E o pântano não foi um problema, eles também passaram pelo pântano fresco.
Posteriormente, foi realizada a segunda etapa, na qual foram utilizados os tanques leves T-60 e T-70, do tipo Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Os resultados foram os mesmos. M3l foi novamente o líder. Quanto aos “novatos”, eles basicamente superaram o pântano, mas a grama foi direcionada para o material rodante, o que fez com que o T-70 ficasse preso durante uma das tentativas.
O tanque está tentando sair da água, foi uma segunda tentativa. Preste atenção no pára-brisa do motorista. Este dispositivo foi muito útil, especialmente ao dirigir através da lama e no inverno
O teste final de tiro de aço. Em seu curso, descobriu-se que o canhão soviético de 45 mm, bem como o canhão inglês de 2 libras (40 mm), não perfuram a placa de 50 mm de espessura com cartuchos perfurantes. Quanto ao canhão americano M5 de 37 mm, a uma distância de 100 metros, perfurou com bastante calma a placa frontal de 50 mm do StuG III Ausf.B e a testa de 50 mm (25 + 25 mm) de Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E. O poder da arma foi o suficiente para combater com sucesso todos os tanques inimigos produzidos em 1941.
O estudo do projeto e composição química do casco de um tanque americano não ficou impressionado com os engenheiros soviéticos. O casco possuía um grande número de juntas rebitadas e, devido à grande gravidade específica dos escassos aditivos de níquel e molibdênio, o aço de que o tanque era fabricado não despertou o interesse.
Rápido, mas grande. E bem iluminado
Pela primeira vez, tanques leves americanos foram usados pelo Exército Vermelho em maio de 1942, durante a operação de Kharkov. Mais tarde, o M3l começou a se espalhar por outros setores da frente, mas realmente começou a ser usado maciçamente no final de julho de 1942, quando a saturação dessas máquinas era alta. O uso do M3l no próprio Exército Vermelho é bastante extenso, então neste artigo vamos nos concentrar nas questões de operação e avaliação da máquina no exército.
O tanque atravessa a região pantanosa
Quando em novembro de 1941 ainda havia negociações sobre o fornecimento de Light Tank M3, na URSS foi comparado com o T-50. O tanque soviético era superior ao americano em termos de reserva e blindagem, mas era um pouco mais pesado e lento. Segundo os jornais, o custo de um tanque americano foi de US $ 42.787, ou 226.771 rublos, à taxa de 1940. O T-50 para esses títulos custou apenas 150 mil rublos, mas deve-se notar que sua produção ainda não foi implantada e, em junho de 1941, foi estimada em quase duas vezes mais caro. Como resultado, o T-70 tornou-se um análogo do M3l, que na primavera de 1943 valia pouco menos de 64 mil rublos. Verdade, enquanto o T-70 era inferior ao carro americano em quase todos os aspectos, e o GABTU KA não era muito bonito com este tanque com uma única torreta.
As primeiras revisões de masterização de peças M3l começaram a chegar em março de 1942. Entre os defeitos encontrados, os mais graves foram problemas com o motor. Para começar, devido ao ajuste inadequado, o limitador de velocidade do motor não funcionou. Muito mais grave foi o fato de que, durante o escape reverso, muitas vezes ocorria uma mangueira de incêndio. Esse defeito foi associado à ausência de redes de proteção contra incêndio. Houve problemas com a inclusão da primeira transmissão.
Além disso, rachaduras foram encontradas na torre de um único tanque, e duas das escotilhas foram arrancadas. Os problemas que começaram a ser resolvidos foram resolvidos com a ajuda de especialistas americanos. As forças de Amtorg traduziram as instruções de operação. A propósito, acabou sendo mais completo do que o americano, e também foi diferente na estrutura. Ao mesmo tempo, o controle sobre um conjunto completo de tanques de entrada foi aumentado. Isso era especialmente verdadeiro para as estações de rádio, que simplesmente não apareciam na parte dos tanques. A questão das peças de reposição foi bastante aguda, com ampla correspondência foi conduzida sobre este assunto.
Um tanque com uma torre D38976 participou da segunda corrida pelo pântano.
Os resultados do teste, durante os quais revelou um alto consumo de combustível escasso, não foram ignorados. Em 23 de maio, o GABTU recebeu um pedido para o fornecimento de tanques com motores a diesel Guiberson T-1020-4. A julgar pelas informações de fontes americanas, tanques com motores a diesel na URSS não começaram a ser entregues. Quanto aos carros com motores a gasolina, em vez da gasolina americana com um índice de octano de 80, foi sugerido o uso da gasolina B-78 ou B-70 com um aditivo R-9 para ela. O problema de não desligar o motor foi proposto para ser resolvido reduzindo a velocidade para 800-900 rpm por 3 a 5 minutos, e então diminuindo para 400-500 rpm por 2 a 3 minutos. Quando você liga o motor não deve permitir a transfusão de gás no tubo de sucção, porque ele ameaçou de fogo. Além disso, a gasolina corroeu mangueiras duritovye.
O Comissário do Povo da Indústria de Tanques, Malyshev, cuja carta para Stalin datada de 2 de maio de 1942, falava com bastante severidade sobre os tanques americanos:
“Depois de conhecer os tanques americanos tipo M-3 (leve) e M-3 (médio) que chegaram na União, deve-se concluir que esses tanques têm baixas qualidades de combate e rapidamente fracassam e são destruídos em batalha.Tanques americanos têm os seguintes defeitos graves:1. Tanques serão facilmente incendiados, pois o motor a gasolina é facilmente acessível para lançamento de líquidos inflamáveis.
2. Os caminhões de borracha ao dirigir em calçamento, argila e pedra no tempo seco irão quebrar rapidamente, e um tanque com essas trilhas não será capaz de se mover através da lama (estrada ou solo virgem) ou se moverá muito mal a uma velocidade de 3-5. km / h.
A prática mostrou que os medos sobre lagartas eram em grande parte infundados. Ainda não confirmou outra preocupação sobre as duras condições de trabalho do motorista devido à localização da transmissão no nariz. Em suma, a iniciativa de Malyshev de que os tanques pesados deveriam pedir aos americanos em vez de tanques não era apoiada. E a afirmação de que, em seu desenvolvimento, os carros americanos ficaram para trás do soviete por vários anos deve ser deixada na consciência de Malyshev.
A pistola M3l foi eficaz ao disparar contra qualquer tanques de lançamento alemães de 1941.
Uma avaliação objetiva do M3l entrou no GABTU KA em 23 de junho de 1942. Ela chegou do tenente-general V. S. Tamruchi, que foi demitido após a operação de Kharkov do posto de comandante das forças armadas da Frente Sudoeste. Segundo seu relatório, o tanque leve americano tinha boa manobrabilidade e controlabilidade. Os ataques de Malyshev à lagarta da borracha revelaram-se, em grande parte, infundados, uma vez que, no tempo seco, era possível subir uma inclinação de até 30 graus em uma ladeira. Ao mesmo tempo, ela fez o tanque se mover muito menos barulhento. É verdade que, em geral, o chassi foi reconhecido fraco, e no tempo úmido, faixas de borracha levaram a derrapagem e deslizando fora do curso.
A reserva do casco possibilitou sustentar a longas distâncias o projétil de um canhão alemão de 37 mm. Ao mesmo tempo, o tanque ficou muito alto, o que o tornou um bom alvo. O casco alto e estreito em combinação com uma lagarta estreita levou ao fato de que o tanque em um ângulo de banco de 20 graus e era mais propenso a inclinação. Devido à posição vertical das folhas, as mensagens de rejeição eram raras. Segundo Tamruchi, a reserva de energia permitiu a instalação de blindagem adicional no tanque. Ele tinha uma reivindicação ao motor, que geralmente repetia os descritos acima.
Outra desvantagem importante era a presença dentro do compartimento de combate de uma grande quantidade de borracha, projetada para proteger a tripulação de lesões. Na prática, esse mesmo pneu muitas vezes se tornou a causa do incêndio, de modo que as tropas tentaram retirá-lo dos tanques. O armamento foi reconhecido como poderoso, mas ao mesmo tempo a conveniência de colocar as metralhadoras nas prateleiras de esgrima causou dúvidas razoáveis. Além disso, quando montado em um tanque de estação de rádio, era necessário remover uma metralhadora e colocá-la em 48 conchas.
Em conclusão, vale a pena notar que as acusações de reserva fraca e armamento do M3l parecem insustentáveis. O nível de reserva do carro americano era bastante consistente com outros tanques leves daquele período, e a arma possuía as melhores características de penetração de blindagem em comparação com o armamento de máquinas semelhantes. No entanto, o tanque tinha várias outras deficiências.
Esquema de reserva do relatório sobre o estudo da reserva M3l
Em grande parte, o negativo que acompanha o carro americano está relacionado a quanto tempo ocorreram suas entregas e uso de combate. No verão de 1942, tanques alemães com armaduras grossas e armas mais poderosas apareceram na frente. No fundo, quase todos os tanques leves são obsoletos. Apenas os britânicos foram capazes de realizar uma atualização decente de seu Valentine, equipando-o com uma nova torre e um canhão de 57 libras (57-mm).
Um negativo adicional em relação ao “americano” também está relacionado ao fato de que em 1943 ainda havia muitos desses tanques no exército. Além disso, mesmo em 1º de janeiro de 1944, havia 424 tanques nas unidades, ou seja, um terço dos tanques Light Tank M3 fornecidos. Em 1 de junho, 141 tanques foram perdidos e os veículos sobreviventes continuaram sendo usados. Em algumas partes eles lutaram até o final da guerra. É fácil imaginar o que o tanque de avaliação 1941 receberá em 1944.
Fontes e literatura:
- Tsamo RF
- História de Stuart do tanque leve americano vol. 1, RP Hunnicutt, Presidio Press, 1992
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