terça-feira, 8 de junho de 2021

Westland Lynx

 


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WG-13 Lynx / Super Lynx
British Lynx pousando em Kearsarge.jpg
Um lince do exército britânico em 2013
FunçãoHelicóptero militar polivalente
origem nacionalReino Unido
FabricanteWestland Helicopters
AgustaWestland
Primeiro voo21 de março de 1971
Introdução1978
Aposentado2017 (Marinha Real), 2018 (Exército Britânico)
StatusEm serviço
Usuários primáriosExército Britânico (histórico)
Marinha Real (histórico)
Marinha Alemã
Consulte os Operadores para outros
Produzido1978 – presente
Número construído450 (em 2009) [1]
Desenvolvido dentro

O Westland Lynx é um helicóptero militar bimotor multiuso projetado e construído pela Westland Helicopters em sua fábrica em Yeovil . Originalmente concebido como uma embarcação utilitária para uso civil e naval, o interesse militar levou ao desenvolvimento de variantes navais e de campo de batalha. O Lynx entrou em uso operacional em 1977 e mais tarde foi adotado pelas forças armadas de mais de uma dúzia de nações, servindo principalmente nas funções de utilidade no campo de batalha , anti-blindagem , busca e resgate e guerra anti-submarino .

O Lynx é um helicóptero totalmente acrobático com a capacidade de realizar voltas e rolagens. [2] Em 1986, um Lynx especialmente modificado estabeleceu o atual recorde oficial de velocidade do ar da Fédération Aéronautique Internationale para helicópteros (categoria exclui helicópteros compostos ) a 400,87 km / h (249,09 mph), [3] [4] que permanece ininterrupto desde 2020. [5]

Diversas variantes terrestres e navais do Lynx foram produzidas junto com alguns dos principais derivados. O Westland 30 foi produzido como um helicóptero de utilidade civil; não foi um sucesso comercial e apenas um pequeno número foi construído durante a década de 1980. No século 21, uma variante modernizada do Lynx foi projetada como um helicóptero de combate multifuncional, denominado AgustaWestland AW159 Wildcat ; o Wildcat se destina a substituir os helicópteros Lynx existentes. O Lynx continua sendo produzido pela AgustaWestland , a sucessora da Westland Helicopters


O projeto inicial, então conhecido como Westland WG.13, foi iniciado em meados da década de 1960 como um substituto para o Westland Scout and Wasp e uma alternativa mais avançada para o UH-1 Iroquois . O projeto era para ser alimentado por um par de Bristol Siddeley BS.360 turboshaft motores. [6] Como parte do acordo anglo-francês de helicópteros assinado em fevereiro de 1967, a empresa francesa Sud Aviation (mais tarde Aérospatiale ) teve uma participação de 30 por cento no trabalho de produção, Westland executando o restante. [7] [8]A intenção era que a França adquirisse o Lynx para sua Marinha e uma variante de reconhecimento armado fortemente modificada para o Exército francês, [9] com o Reino Unido em troca comprando Aérospatiale Gazelle e Puma para suas forças armadas. Em outubro de 1969, o Exército francês cancelou sua exigência para o Lynx, [7] então o desenvolvimento da variante armada foi encerrado em um estágio inicial. [1]

Lynx XX153 , que quebrou o recorde de velocidade do helicóptero em 1972, preservado em exibição pública no Museu do Exército de Voo

O primeiro protótipo do Lynx fez seu vôo inaugural em 21 de março de 1971. [8] [10] Em 1972, um Lynx quebrou o recorde mundial de velocidade em 15 e 25 km voando a 321,74 km / h (199,9 mph) e estabeleceu um novo 100 recorde de km em circuito fechado logo em seguida, voando a 318,504 km / h (197,9 mph); [11] ambos os recordes foram estabelecidos por L. Roy Moxam OBE, Vice-Chefe de Testes de Westland (posteriormente Chefe de Testes de Piloto). Em 1986, o ex-demonstrador da empresa Lynx, registrado como G-LYNX , foi especialmente modificado com motores Gem 60 e pás de rotor do British Experimental Rotor Program (BERP) . [12]Em 11 de agosto de 1986, o helicóptero foi pilotado por Trevor Egginton quando estabeleceu um recorde absoluto de velocidade para helicópteros em um percurso de 15 e 25 km, atingindo 400,87 quilômetros por hora (216,45 kn; 249,09 mph); [3] [13] um recorde oficial com a FAI que ainda é válido . [3] [14] Nessa velocidade, sua razão de sustentação-arrasto era 2, [15] e as pontas das lâminas de BERP atingiram uma velocidade de Mach 0,97. [16]

A British Army ordenados mais de 100 helicópteros Lynx sob a designação de Lynx AH.1 ( Um rmy H helicóptero Mark 1) para executar várias funções, tais como transporte, escolta armada, armas anticarro (com oito mísseis TOW ), reconhecimento e evacuação missões. [17] As entregas de helicópteros de produção começaram em 1977. [8] Um Lynx AH.1 aprimorado com motores Gem 41-1 ou Gem 42 e uma transmissão aprimorada foi referido como o Lynx AH.5 ; apenas cinco foram construídos para avaliação. O AH.5 levou ao Lynx AH.7 , que adicionou um novo rotor de cauda derivado do Westland 30, uma fuselagem reforçada, aviônicos aprimorados e ajudas defensivas. [ citação necessária ]

A variante naval inicial do Lynx, conhecido como o Lynx HAS.2 no serviço britânico, ou Lynx Mk.2 (FN) no serviço francês, [ carece de fontes? ] Diferia do Lynx AH.1 por ser equipado com um trem de pouso triciclo e um sistema de restrição de convés, pás dobráveis ​​do rotor principal, um sistema de flutuação de emergência e um radar montado no nariz. Um Lynx aprimorado para a Marinha Real , o Lynx HAS.3 , tinha motores Gem 42-1 Mark 204, uma transmissão aprimorada, um novo sistema de flutuação e um sistema ESM Orange Crop . O Lynx HAS.3 também recebeu várias outras atualizações em serviço. Uma atualização semelhante ao lince francês era conhecido como oLynx Mk.4 (FN) . [ citação necessária ]

Fabricação licenciado, Super Lynx, e Battlefield Lynx [ editar ]

Um Royal Navy Lynx HMA.8 da Unidade de Avaliação Operacional Lynx

Em setembro de 1974, os governos britânico e egípcio iniciaram negociações para estabelecer um novo fabricante egípcio de helicópteros. [18] Fora dessas negociações, a Arab British Helicopter Company (ABHCO) foi estabelecida durante a década de 1970; esta nova organização foi acompanhada por um acordo inicial para fabricar sob licença o Lynx AH.1 em Helwan , Egito . Um acordo separado foi formalizado com a Rolls-Royce para licenciar a fabricação dos motores Lynx's Gem nas instalações de Helwan. [18] No entanto, este plano foi abortado devido à falta de fundos que resultou do colapso da Organização Árabe para a Industrialização (AOI).[19] [20]

Anunciado em 1984, o Lynx-3 foi um desenvolvimento aprimorado, apresentando uma fuselagem esticada, um boom traseiro redesenhado, motores Gem 60-3 / 1, um trem de pouso triciclo com rodas, pás de rotor BERP e maior capacidade de combustível. [21] Ambas as variantes do Exército e Naval foram propostas; [17] no entanto, o projeto foi encerrado em 1987 devido a pedidos insuficientes. [21] Apenas um protótipo do Exército Lynx-3 foi construído. [ carece de fontes? ] Um desenvolvimento do Lynx AH.7 com o trem de pouso com rodas do Lynx-3 foi comercializado pela Westland como o Battlefield Lynxno final dos anos 1980. O protótipo voou pela primeira vez em novembro de 1989, e as entregas começaram em 1991. No serviço do Exército britânico, essa variante é designada como Lynx AH.9 . [22]

No início de 1990, Westland incorporou parte da tecnologia do design Naval Lynx-3 em um Super Lynx menos radical . Este apresentava lâminas de rotor BERP, o rotor de cauda derivado de Westland 30, motores Gem 42, uma nova instalação de radar de 360 ​​graus sob o nariz e uma torre de sensor eletro-óptico opcional montada no nariz . Royal Navy Lynx HAS.3s atualizados para o padrão Super Lynx eram conhecidos em serviço como Lynx HMA.8 , e vários clientes de exportação pediram Super Lynxes novos ou atualizados. A partir da década de 1990, a Westland começou a oferecer o Super Lynx 200 , que era equipado com motores LHTEC CTS800 , e o Super Lynx 300 , que também tinha um novo cockpit e aviônicos derivados doAgustaWestland EH101 . Ambos os modelos alcançaram várias vendas de exportação. [23] Em 2002, a Flight International relatou que mais de 40 variantes do Lynx estavam em serviço com diferentes usuários, quase 400 aeronaves foram construídas para vários clientes. [24]

Future Lynx / Lynx Wildcat [ editar ]

Artigo principal: AgustaWestland AW159 Wildcat

As frotas Lynx do Exército Britânico e da Marinha Real seriam substituídas por uma nova variante Lynx comum avançada baseada no Super Lynx 300, com uma nova cauda, ​​trem de pouso, cockpit, aviônicos e sensores. Inicialmente denominado Future Lynx e, posteriormente, Lynx Wildcat, este tipo foi redesignado como AW159 Wildcat.

Embora tenha o Lynx como origem e base de seu design, o Wildcat difere substancialmente. Apenas 5% de seus componentes, incluindo algumas peças da caixa de engrenagens do rotor principal e sistema de combustível, permanecem intercambiáveis ​​com as versões anteriores do Lynx. 


Cockpit de um Lince da Marinha Alemã

O Lynx é um helicóptero de campo de batalha bimotor multiuso, do qual versões especializadas foram desenvolvidas para guerra marítima e terrestre. Uma característica distintiva entre as primeiras aeronaves e as posteriores é o material rodante: as primeiras versões do Exército do Lynx eram equipadas com patins, enquanto o Naval e os modelos posteriores foram equipados com rodas, um requisito para fácil manuseio em solo no convés de um navio de guerra. [26] [27] versões anteriores do Lynx foram alimentado por um par de Rolls-Royce Gem turboshaft motores e tinha um rotor de quatro pás, montada sobre uma cabeça rígida de titânio monobloco do rotor [28] do tipo pioneiro pelo MBB BO105 alguns anos antes. O design inovador da lâmina compreendia umestrutura em sanduíche de favo de mel feita de material composto . [17] [29] Para estiva a bordo do navio, as pás do rotor e a cauda podem ser dobradas. Amortecedores de retardo foram incorporados, mas não são necessários em vôo (devido à rigidez da cabeça do rotor monobloco). [28] Em vôo, o rotor principal é mantido em velocidade constante, simplificando o controle da aeronave; [30] o rotor também possui um sistema de absorção de vibração. [31]

Lynx no topo de um laço

O Lynx é um helicóptero ágil, capaz de realizar voltas e voltas e atingir altas velocidades. A agilidade do tipo levou ao seu uso como aeronave de exibição aérea, tendo sido operado pelas equipes de exibição de helicópteros Blue Eagles e Black Cats . [32] [33] A eficiência do rotor principal, bem como a velocidade máxima geral do Lynx, foi substancialmente melhorada com a adoção da tecnologia de pás de rotor BERP . [24] [34] [N 1] Durante a década de 1990, o desempenho quente e alto do tipo foi consideravelmente aumentado na série Super Lynx 200 posterior, ponto em que os motores Gem do tipo foram substituídos pelo mais recente LHTEC T800motor turboeixo com sistema FADEC associado ; [36] o Lynx também pode manter um bom nível de desempenho sob condições moderadas de congelamento . [31] Os controles FADEC eliminaram a necessidade de um acelerador ou interruptores de seleção de velocidade manual, simplificando ainda mais o controle de vôo. Mais tarde, as aeronaves apresentam equipamento de estabilização automática; funções como auto-hover são instaladas em alguns Lynx. [37]

Vários aviônicos e sistemas de bordo são integrados no Lynx para realizar diferentes perfis de missão. Diversos operadores equipado sua Lynx com a BAE Systems ' Seaspray vigilância radar para fornecer uma capacidade de busca de superfície, que é usado na patrulha marítima, busca e salvamento, e outros perfis de missão. [38] Os modelos do Exército britânico são equipados com um sistema de controle de vôo automático Marconi Elliot , capaz de realizar a estabilização automática de três eixos. [17] A integração dos sistemas aviônicos e de armas é personalizada para cada lote do Lynx de acordo com as especificações e requisitos do cliente. [39]A maioria dos sensores e aviônicos instalados são normalmente integrados ao sistema de gerenciamento de aviônicos (AMS) da aeronave, de onde podem ser gerenciados por qualquer um dos pilotos; [36] sensores, como o FLIR opcional montado no nariz, podem ser configurados para sinalizar diretamente os sistemas de armas. Funções como navegação e comunicação também estão vinculadas ao AMS, com as informações desses sistemas exibidas aos pilotos em unidades de exibição integradas intercambiáveis ​​na cabine. [24] [40] O Lynx é consideravelmente mais fácil de consertar e manter do que o AgustaWestland Apache . [41] [N 2]

Aéronavale Lynx pairando sobre o convés de Latouche-Tréville

O Lynx possui uma cabine para dois homens para um piloto e um observador sentados lado a lado; o Exército Britânico normalmente opera sua frota com uma tripulação de três homens, um artilheiro de porta sendo o terceiro membro. A cabine, localizada atrás da cabine, é acessada por meio de um par de grandes portas deslizantes em cada lado da fuselagem; pode acomodar até dez tropas equipadas, dependendo da configuração dos assentos. [26] Uma configuração alternativa abriga equipamento de rádio na área da cabine quando a aeronave está sendo usada na função de posto de comando aerotransportado; a cabine também pode ser usada para abrigar tanques de combustível adicionais para a realização de missões de longa distância e viagens de balsa. [ citação necessária ]O Lynx pode realizar uma ampla variedade de tipos de missão, incluindo guerra anti-submarina e anti-superfície, reabastecimento de embarcações, busca e resgate, reconhecimento aerotransportado, ataque armado, evacuação de vítimas e transporte de tropas; de acordo com a AgustaWestland, um Lynx pode ser convertido de um tipo de missão para outro no espaço de 40 minutos. [24] [42]

O equipamento de combate típico inclui sensores estabilizados montados no teto, contra - medidas a bordo e armas de fogo; quando usado na função anti-tanque , o Lynx é tipicamente armado com mísseis TOW BGM-71 ; mísseis como o Sea Skua têm sido usados ​​no papel marítimo anti-superfície . [26] Armamentos adicionais que foram usados ​​alternadamente incluem foguetes, canhões de 20 mm, torpedos e cargas de profundidade . [43] Aqueles Lynx construídos para exportação foram normalmente equipados com armamentos e equipamentos personalizados para o usuário final, como o Mokopamíssil ar-superfície usado na frota Lynx da Argélia, oito dos quais podem ser transportados; [44] estudos para equipar o Hellfire AGM-114 foram realizados, e mísseis ar-ar também poderiam ser adotados se a capacidade for procurada pelos operadores. [45] Armamentos equipados podem ser gerenciados e controlados a bordo por meio do sistema de gerenciamento de lojas a bordo. [40] A fim de neutralizar ameaças no campo de batalha, como mísseis guiados por infravermelho, vários subsistemas de ajuda defensiva podem ser instalados opcionalmente, incluindo receptores de alerta e contramedidas . [45]

Muitos dos componentes do Lynx foram derivados de helicópteros Westland anteriores, como o Scout e o Wasp . [17] O Lynx foi substancialmente atualizado desde que entrou em serviço na década de 1970; as melhorias feitas nas aeronaves em serviço geralmente incluem fuselagens reforçadas, novos aviônicos e motores, pás de rotor aprimoradas e sistemas adicionais de vigilância e comunicação. [24] [43] Vários subsistemas de fornecedores estrangeiros foram incorporados em algumas variantes do Lynx; durante uma aquisição sul-coreana , os cascos produzidos no Reino Unido foram equipados com sistemas construídos na Coréia, como ISTAR , eletro-óptico ,guerra eletrônica , sistemas de controle de fogo , [46] [47] atuadores de controle de vôo, [48] e material rodante. [49] Um cockpit de vidro foi adotado no Super Lynx 300, com sistemas totalmente integrados de vôo e exibição de missão, uma variedade de unidades de exibição integradas, incluindo head-up displays e controles duplos; A AgustaWestland comentou que a nova cabine reduz a carga de trabalho da tripulação e aumenta a eficácia da aeronave. [36] [38] O head-up display instalado poderia ser substituído por um sistema de mira montado no capacete sob demanda do cliente.

Lince da Marinha Francesa se aproximando a baixa altitude, 2000

Em 1979, o lince Mk.2 (FN) entrou em serviço com o Francês aviação naval da Marinha Francesa , um total de 26 aeronaves iria ser adquiridos, [94] seguido de 14 melhorada Mk.4 (FN) s. [95] Ao entrar em serviço, o Lince francês era mais capaz de realizar operações anti-submarinas independentes do que seu homólogo da Marinha Real, uma única aeronave sendo capaz de ser simultaneamente equipada para funções de detecção e entrega de armas. [96] Em fevereiro de 2011, um lince francês pousou na cabine de comando de uma fragata multifuncional FREMM pela primeira vez como parte dos testes de qualificação. [97]Além da frota Lynx da própria França, os navios da Marinha francesa também hospedaram helicópteros Lynx britânicos, como durante uma implantação prolongada de contra-pirataria a bordo da fragata Surcouf da classe La Fayette durante 2012. [98] Em 2019, a Marinha Francesa anunciou planos para aposentar o Lynx em 2020, e o tipo realizou seu desdobramento operacional final, a bordo da fragata Latouche-Tréville , em julho de 2020. Foi formalmente retirado do serviço francês em 4 de setembro de 2020. [95] [99]

O Serviço de Aviação Naval da Marinha Real da Holanda (RNN) operou uma frota de 24 Lynx por um total de 36 anos, entrando em serviço em 1976 e saindo de linha em 2012, após ter sido amplamente utilizado. Eles realizaram buscas e salvamentos, guerra anti-submarina, guerra anti-superfície e tarefas de apoio a forças especiais enquanto operavam a partir dos conveses de voo da maioria das embarcações RNN durante este período. Em 1993, a frota RNN foi atualizada para um padrão Lynx SH-14D comum. [100] Em 1999, um defeito de projeto na cabeça do rotor usado em algumas aeronaves Lynx foi responsável pela perda de uma aeronave holandesa em 1999; isso fez com que vários Lynx em todo o mundo fossem temporariamente aterrados até serem adaptados com novas cabeças de rotor de titânio. [101]Em 28 de fevereiro de 2011, um lince holandês e três militares da marinha foram capturados pelas forças líbias durante uma missão de evacuação dentro do país. [102] Em 19 de setembro de 2012, o RNN realizou seu último voo operacional Lynx. [100]

A Aviação Naval Português da Marinha Português opera exclusivamente o Super Lynx Mk.95. [103] Em 1990, Portugal assinou um contrato para um total de cinco Super Lynx, sendo dois deles remodelados ex-aviões da Marinha Real. [104] Um total de dois Lynx podem ser operados a partir da cabine de comando de uma única fragata da classe Vasco da Gama ; eles normalmente acompanham os navios, inclusive durante implantações de longa distância para operações antipirataria no Chifre da África . [105]

Super Lynx Mk.21A da Marinha do Brasil em exibição estática, 2005

Em 1978, a Marinha do Brasil tornou - se a primeira operadora estrangeira do helicóptero Lynx, tendo recebido seu primeiro de um lote de cinco naquele ano. Durante a década de 1990, a frota foi mais do que dobrada com a aquisição de mais um lote de nove. [106] Durante implantações no exterior para exercícios de treinamento multinacionais e operações das Nações Unidas, o Lynx foi descrito como "os olhos e os ouvidos da frota". [107] Em 2009, o Brasil implantou vários Lynx em um esforço para localizar o desaparecido voo 447 da Air France . [108]Em 2014, um processo de atualização de meia-idade foi acertado para a frota brasileira Lynx, que receberá motores LHTEC CTS800-4N, novos aviônicos, sistemas de navegação por satélite, contramedidas e visores de cockpit compatíveis com visão noturna. [106]

O Real Norwegian Air Força (RNoAF) recebeu seus seis Lynx Mk 86 em 1981. 337 Squadron foi reativado em Bardufoss e declarado operacional com Lynx em 1983. RNoAF opera a aeronave com a Guarda Costeira norueguesa de Nordkapp de classe navios de patrulha no mar . Em 2010, um Lynx atingiu o fim de sua vida operacional e foi retirado de serviço; uma segunda aeronave sofreu um acidente não fatal em 1988 e foi totalmente reconstruída pela Westland. [109] O Lynx deveria ter sido progressivamente substituído pelo NH90de 2005 em diante; no entanto, as entregas do novo tipo sofreram vários atrasos, levando a Noruega a considerar medidas de extensão da vida útil de algumas de suas frotas Lynx. [110]

A Royal Danish Navy (RDN) recebeu oito Lynx Mk 80 entre 1980 e 1981. Outros dois Mk 90 foram entregues em 1987 e 1988 como substitutos de desgaste. Operada pelo Esquadrão Aéreo Naval Dinamarquês , a frota RDN é normalmente estacionada em navios de inspeção naval e usada para patrulhar a Groenlândia e as Ilhas Faroe , bem como o continente dinamarquês. A partir de 2000, toda a frota Lynx foi atualizada para o padrão Mk 90B. [111] Em 7 de novembro de 2006, um lince dinamarquês teve a distinção de realizar o primeiro pouso de helicóptero a bordo de uma corveta da classe Visby da Marinha sueca . [112]Em janeiro de 2011, o controle da frota Lynx foi transferido da Marinha Dinamarquesa para a Real Força Aérea Dinamarquesa . [113]

Variantes [ editar ]

Variantes terrestres [ editar ]

Westland WG.13
Protótipo, primeiro vôo 21 de março de 1971. Treze protótipos construídos. [114]
Lynx AH.1
Versão de produção inicial para o British Army Air Corps , equipado com motores Gem 2 de 671 kW (900 hp), [115] com o primeiro exemplo de produção voando em 11 de fevereiro de 1977, e as entregas continuando até fevereiro de 1984, com 113 unidades construídas. [116] Usado para uma variedade de tarefas, incluindo transporte tático, escolta armada, guerra antitanque (60 foram equipados com oito mísseis TOW como Lynx AH.1 (TOW) de 1981), [117] reconhecimento e evacuação de vítimas. [118]
Lynx AH.1GT
Conversão provisória do AH.1 para o padrão AH.7 parcial para o Army Air Corps com motores aprimorados e rotor de cauda revisado. [119]
Lynx HT.1
Versão de treinamento planejada para a Royal Air Force para substituir o Westland Whirlwind , cancelada. [119] [120]
Lynx AH.5
Versão atualizada para o Army Air Corps, com motores Gem 41-1 de 835 kW (1.120 shp) e caixa de câmbio aprimorada. [121] Três construídos como AH.5 (Provisório) como aeronaves de teste para o MoD. Oito encomendados como AH.5s para o Army Air Corps, dos quais apenas dois foram construídos como AH.5s, os seis restantes foram concluídos como AH.7s. [122] Quatro foram posteriormente atualizados para o padrão AH.7 e um foi retido para trabalhos de teste como um AH.5X .
Lynx AH.6
Versão proposta para os Royal Marines com trem de pouso, cauda dobrável e trava de convés [123] do Naval Lynx. Não construído. [122]
Dois AH.9As do Exército Britânico em 2015
Lynx AH.7
Versão mais atualizada para o Army Air Corps, com motores Gem 41-1 e caixa de câmbio aprimorada do AH.5 e novo rotor de cauda de material composto . Mais tarde remodelado com lâminas de rotor do tipo BERP. Doze novas construções e 107 Lynx AH.1s convertidos. [124] Um pequeno número também usado pelo Fleet Air Arm em apoio aos Royal Marines. [125] O Lynx AH.7 também pode ser equipado para o papel anti-blindado, com a fixação de dois postes, cada um carregando quatro mísseis guiados antitanque TOW. Na função de elevador leve, ele pode carregar um membro da tripulação de ar armado com uma metralhadora L7 de uso geral montada na porta da cabine(GPMG), bem como tropas para inserções de corda rápida ou rapel, ou pousos regulares. Ele também pode transportar cargas. Agora substituído na função de ataque pelo helicóptero de ataque AgustaWestland Apache .
Lynx AH.7 (DAS)
AH.7 com subsistema de ajuda defensiva.
Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")
Versão utilitária para Army Air Corps, baseada em AH.7, mas com trem de pouso com rodas e caixa de câmbio atualizada. Dezesseis recém-construídos mais oito convertidos de AH.7s. [126]
Disparando uma metralhadora pesada de .50 polegadas de um Exército Britânico AH.9A em exercício em BATUS, Canadá
Lynx AH.9A
AH.9 com motores LHTEC CTS800-4N 1.015 kW (1.362 shp) mais potentes, [127] o que permitiu que o GPMG montado na porta do AH.7 fosse substituído por uma metralhadora pesada de 0,50 polegadas (12,7 mm) ( HMG), bem como o voo em condições mais quentes. [128] Todos os 22 AH.9 foram atualizados. [129] Um pequeno número também usado pela Fleet Air Arm em apoio aos Royal Marines.

Naval variantes [ editar ]

Royal Navy Lynx HAS.3 (ICE (S)) apoiando uma base de pesquisa na Antártica
Lynx HAS.3 da equipe de exibição Black Cats (Royal Navy)
Lynx HAS.2 / Mk.2 (FN)
Versão de produção inicial para a Marinha Real (HAS.2) e a Marinha Francesa (Mk.2 (FN)), movida por motores Gem 2 e com trem de pouso com rodas, rotores dobráveis ​​e cauda e trava de convés. [123] HAS.2 equipado com radar British Sea Spray, com Mk.2 (FN) tendo radar francês e sonar de mergulho. Quando usado na função anti-submarino, pode carregar dois torpedos ou cargas de profundidade. Para a guerra anti-superfície, é equipado com quatro mísseis Sea Skua (Marinha Real) ou quatro mísseis AS.12 (Marinha Francesa). [130] 60 construídos para a Marinha Real, [131] e 26 para a França. [94]
Lynx HAS.2.5
Um HAS 3 provisório equipado com os motores aprimorados da série Gem 42, mas com a caixa de câmbio HAS 2 original. Usado apenas pelo 702 NAS em 1985/86 antes de todos serem convertidos para o padrão HAS 3 completo. [ citação necessária ]
Lynx HAS.3
Versão aprimorada do HAS.2 movido por motores Gem 42-1 e com caixa de câmbio atualizada. Trinta construídos de novo, com entregas começando em março de 1982 e todos os HAS.2s restantes (53 aeronaves) convertidos para os padrões HAS.3. [132] [133]
Lynx HAS.3GM
Helicópteros HAS.3 modificados para a Marinha Real, para serviço no Golfo Pérsico , com equipamento de guerra eletrônico aprimorado, IFF revisado e provisão para infravermelho prospectivo (FLIR) sob a fuselagem. Desdobrado originalmente para a Guerra do Golfo de 1990–91 . Designado HAS.3S / GM quando equipado com rádios seguros. [134] (GM indica L ulf M ODIFICAÇÃO).
Lynx HAS.3S
Versão aprimorada do HAS.3 para a Marinha Real equipada com sistemas de rádio seguros. [134]
Lynx HAS.3SGM
Um HAS.3GM aprimorado com comunicações V / UHF seguras integradas, Modo 4 IFF, torres de contramedidas de infravermelho Loral Challenger ALQ 157 (instaladas no lado da fuselagem bem atrás das portas do Plot / Observador), dispensadores M130 Chaff / Flare e provisão para Sandpiper Infravermelho de visão frontal (FLIR) montado sob o porta-armas interno do lado de bombordo A primeira aeronave convertida foi o XZ733 , que foi implantado com a fragata Tipo 22 HMS Brave em janeiro de 1991 para a Operação Granby ( Guerra do Golfo ). [ citação necessária ]
Lynx HAS.3ICE
HAS.3 modificado para serviço na Antártica a bordo dos navios de patrulha de gelo HMS  Endurance . Designado HAS.3SICE quando equipado com rádios seguros. [135]
Lynx HAS.3CTS
HAS.3 atualizado com sistema aviônico proposto para HMA.8. Sete convertidos como bancos de ensaio. [135]
Lynx Mk.4 (FN)
Versão atualizada para o Aéronavale , com motores Gem 42-1. Quatorze construídos. [135]
Lynx HMA.8
Versão atualizada de ataque marítimo com base no Super Lynx 100. Motores Gem 42-200, rotores principais tipo BERP e rotor de cauda maior de AH.7. Equipado com FLIR na torre acima do nariz, com radar movido para o radome abaixo do nariz. [136]
Lynx HMA.8 (DSP)
DSP do processador de sinal digital .
Lynx HMA.8 (DAS)
Aeronaves DSP foram modificadas com "Subsistema de Aids Defensivo". [ citação necessária ]
Lynx HMA.8 (SRU)
Aeronave DAS modificada com Atualização de Rádio SATURN ("Rádio UHF Tático Anti-jam de Segunda Geração para OTAN"). Incorpora SIFF ("Sucessor de IFF"). [ citação necessária ]
Lynx HMA.8 (CMP)
Programa de Mods Combinados. Aeronave SRU modificada com comunicações e sistemas defensivos aprimorados. [ citação necessária ]

Com todas as aeronaves HMA.8 atualizadas para o padrão CMP, as aeronaves HMA.8 (CMP) foram redesignadas de volta para HMA.8 (SRU). A frota do Lynx HAS.8 está atualmente passando por novas modificações, pela Equipe de Suporte Operacional do Lynx, para melhorar a autodefesa, a execução da missão e a capacidade de sobrevivência. Essas modificações não afetarão a designação SRU. [ citação necessária ]

Exportação variantes [ editar ]

Super Lynx da Marinha do Brasil
Lynx Mk.21
Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha do Brasil . Designação da marinha brasileira SAH-11 . Nove entregues. [137]
Super Lynx Mk.21A
Versão do Super Lynx (baseado no HAS.8) para a Marinha do Brasil, com motores Gem 42 e radar Seaspray 3000 360 ° sob o nariz. Nove novos helicópteros construídos mais atualizações dos cinco Mk.21s originais restantes. [138] [139]
Super Lynx Mk.21B
Upgrade do Mk.21A para a Marinha do Brasil, com motores CTS800 e aviônicos atualizados. Designação brasileira AH-11B . Oito para serem atualizados. [140]
Lynx Mk.22
Versão de exportação não construída para a Marinha egípcia . [137]
Lynx Mk.23
Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha Argentina . Dois construídos. Ausente devido ao embargo britânico às peças sobressalentes após a Guerra das Malvinas. Mais tarde, o único helicóptero sobrevivente foi vendido para a Dinamarca. [137] Os dois Lynx 23s participaram da invasão e ocupação argentinas das Ilhas Malvinas em março de 1982 como parte da Força-Tarefa 40; um foi perdido em um acidente no Santisma Trinidad em 2 de maio de 1982. [141]
Lynx Mk.24
Versão não construída do utilitário de exportação para o exército iraquiano. [122]
Lynx Mk.25
Versão de exportação do HAS.2 para a Marinha Real da Holanda . Designado UH-14A em serviço holandês. Usado para funções de utilidade e SAR. [137] Seis construídos. [142]
Um Lynx Mk.25 com a Marinha Real da Holanda
Lynx Mk.26
Versão armada de exportação não construída para o exército iraquiano. [122]
Lynx Mk.27
Versão de exportação para a Marinha Real da Holanda com motores Gem 4 de 836 kW (1.120 kW). Equipado para missões ASW com sonar de imersão. SH-14B designado em serviço holandês. 10 construído. [132]
Lynx Mk.28
Versão de exportação do AH.1 para a Polícia do Qatar . Três construídos. [122]
Lynx Mk.64
Versão de exportação do Super Lynx para a Força Aérea Sul-Africana .
Lynx Mk.80
Versão de exportação para a Marinha Real Dinamarquesa baseada no HAS.3, mas com cauda não dobrável. Oito construídos. [143]
Lynx Mk.81
Versão ASW atualizada para a Marinha Real da Holanda, movida por motores Gem 41 sem sonar, mas equipada com detector de anomalia magnética rebocado . Designado SH-14C em serviço holandês e usado principalmente para fins de treinamento e utilidades. Oito construídos. [144]
SH-14D
UH-14A / SH-14B / SH-14C Lynx atualizado para um padrão comum pela Marinha Real da Holanda no programa STAMOL com motores Gem 42, provisão para sonar de imersão e FLIR. 22 atualizado. [144]
Lynx Mk.82
Versão de exportação não construída para o exército egípcio. [122]
Lynx Mk.83
Um Lynx da Marinha Real Dinamarquesa Mk.80
Versão de exportação não construída para o exército da Arábia Saudita. [122]
Lynx Mk 84
Versão de exportação não construída para o exército do Qatar. [122]
Lynx Mk 85
Versão de exportação não construída para o exército dos Emirados Árabes Unidos. [122]
Lynx Mk.86
Exporte a versão SAR do HAS.2 para a Real Força Aérea Norueguesa . [132]
Lynx Mk.87
Versão embargada de exportação para a marinha argentina. Dois concluídos e vendidos para a Dinamarca como Mk.90 [144]
Lynx Mk.88
Versão de exportação para a Marinha Alemã com motores Gem 42 e sonar de imersão. Dezenove construídos. [81]
Super Lynx Mk.88A
Versão de exportação atualizada para a Marinha alemã com motores Gem 42, radome sob o nariz com radar transversal de 360 ​​° e FLIR acima do nariz. Sete novos helicópteros construídos mais a conversão de 17 Mk.88s. [83] [103]
Lynx Mk.89
Versão de exportação do HAS.3 para a marinha nigeriana. Três construídos. [81]
Lynx Mk.90
Versão de exportação para a Marinha Real da Dinamarca, modificada dos embargados Mk.87s argentinos. Lynx Mk.90A é a versão atualizada. [81] O Lynx Mk.90 e Mk.90A foram atualizados para o padrão Super Lynx e designado Mk.90B. [103]
Lynx Mk.95
Versão do Super Lynx para a Marinha Portuguesa , com radar Bendix em radome undernose, sonar de mergulho mas sem FLIR. Três novas construções e dois ex-Royal Navy HAS.3s convertidos. [103] A ser atualizado com motores CTS 800 e novos aviônicos até o final de 2021. [145]
Super Lynx da Marinha Real da Malásia
Super Lynx Mk.99
Versão do Super Lynx para a Marinha da Coréia do Sul , com radar Seaspray 3 em radome undernose, sonar de mergulho e FLIR, para operações anti-submarino e anti-navio. [146] Doze foram construídos. Super Lynx Mk.99A é a versão atualizada com rotor aprimorado, com mais 13 unidades construídas. [147]
Super Lynx Mk.100
Super Lynx para a Marinha Real da Malásia , com motores CTS-800-4N de 990 kW (1.327 HP). [148] Seis construídos. [149]
Super Lynx Mk.110
Super Lynx 300 para a marinha tailandesa. Quatro pedidos. [149] [150]
Super Lynx Mk.120
Versão de exportação para a Força Aérea Real de Omã. 16 construído. [149]
Super Lynx Mk.130
Versão para exportação para a Marinha da Argélia. Quatro pedidos. [151]
Super Lynx 300
Super Lynx avançado com motores CTS-800-4N. [148]

Projetos [ editar ]

Lynx HT.3
Versão de treinamento proposta para a Força Aérea Real , não construída.
Lynx 3
Variante Lynx aprimorada com lança traseira e rotor Westland 30, motores Gem 60, novo material rodante triciclo com rodas e barramento de dados MIL-STD-1553 . Apenas um protótipo construído ( serial / registro ZE477 / G-17-24) em 1984. [27]
Battlefield Lynx
Versão de exportação proposta do Lynx AH.9.
Battlefield Lynx 800
Proposta de versão de exportação do Lynx AH.9 com motores LHTEC T800 , [152] o projeto foi suspenso em 1992. [153] Um helicóptero demonstrador foi construído e testado em vôo. [154]
Lynx ACH
Proposto A dvanced C ompound H helicóptero demonstrador de tecnologia, parcialmente financiado pelo Ministério da Defesa. Anunciado em maio de 1998, o ACH foi planejado para ser equipado com motores RTM322 com bocais de exaustão de área variável e uma caixa de câmbio do Westland 30-200; eles têm asas fixadas no nível do teto da cabine e pás do rotor BERP . Previu-se que voaria cerca de 50% mais rápido do que um Lynx padrão. [155]
Westland 606
Variante civil proposta. [156]
Westland 606-10 proposta variante civil com motores Pratt & Whitney PT6-34B.
Westland 606-20 proposta variante civil movida por motores Gem.

Notas: AH = Helicóptero do Exército, HAS = Helicóptero, Anti-Submarino, HMA = Helicóptero, Ataque Marítimo, IFF = Identificação de Amigo ou Inimigo, (GM) = Modificação do Golfo, (S) = Rádio de fala seguro e SIFF = Sucessor de IFF .

Derivados [ editar ]

Westland 30
Helicóptero médio baseado no Lynx, usando alguns sistemas dinâmicos com uma nova fuselagem ampliada para até 22 passageiros.
AgustaWestland AW159 Wildcat
Desenvolvimento adicional do Super Lynx com dois motores LHTEC CTS800 ; anteriormente conhecido como Future Lynx .

Especificações (Super Lynx Série 100) [ editar ]

Westland LYNX.png
Renderização de um Lynx com as cores do Army Air Corps

Dados de Jane's All the World Aircraft 2005-06, [169] British Army [43]

Características gerais

  • Tripulação: 2-3
  • Capacidade: 8 soldados / 3.000 lb (1.361 kg) de carga suspensa máxima
  • Comprimento: 43 pés 9,25 pol (13,3414 m) incluindo rotor de cauda
  • Comprimento total: 50 pés (15,24 m)
  • Comprimento dobrado: 35 pés 7,25 pol (10,85 m)
  • Largura dobrada: 9 pés, 7,75 pol. (2,94 m)
  • Altura dobrada: 10 pés 8 pol. (3,25 m)
  • Altura: 12 pés 0,5 pol. (3,670 m) incluindo rotor de cauda
  • Peso vazio: 7.225 lb (3.277 kg)
  • Peso operacional:
  • Missão ASW 10.181 lb (4.618 kg) (2x torpedo)
  • Missão ASV 9.641 lb (4.373 kg) (2x Sea Skua )
  • Vigilância e missão de alvejamento 8.174 lb (3.708 kg)
  • Missão SAR 8.329 lb (3.778 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 11.750 lb (5.330 kg)
  • Capacidade de combustível: 210 imp gal (252 US gal; 955 l) combustível interno utilizável + 75,9 imp gal (91 US gal; 345 l) tanque de cabine ou 2x 97 imp gal (116 US gal; 441 l) tanques de balsa
  • Capacidade máxima de combustível utilizável: 411 imp gal (494 US gal; 1.868 l)
  • : Grupo motopropulsor 2 × LHTEC CTS800-4N turboshaft motores, 1362 SHP (1.016 kW) cada para a descolagem, 1267 SHP (945 kW) máxima contínua
  • ou 2 Rolls-Royce Gem 42-1 - 1.000 / 890 shp (746/664 kW)
  • Diâmetro do rotor principal: 42 pés 0 pol (12,80 m)
  • Área do rotor principal: 1.385,4 pés quadrados (128,71 m 2 )
  • Seções de lâmina: - raiz: RAE 9648; dica: RAE 9645/9643 [170]

Desempenho

  • Velocidade máxima: 175 kn (201 mph, 324 km / h)
  • Alcance: 285 nm (328 mi, 528 km)
  • Alcance de combate: 540 nmi (620 mi, 1.000 km) com combustível auxiliar
    • ASW 20 nm (23 mi; 37 km) com sonar de imersão + um torpedo e 2 horas na estação
    • Ataque pontual: 125 nmi (144 mi; 232 km) com 4x Sea Skua
    • Vigilância: 75 nmi (86 mi; 139 km) - 3 horas e 50 minutos na estação
  • Endurance: 5 horas e 20 minutos com combustível auxiliar
  • Carregamento do disco: 41,4 lb / pés quadrados (202 kg / m 2 ) máx.
  • Potência / massa : 0,1565 shp / lb (0,2573 kW / kg)

Armamento

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