Caminhão Diamond T 4 ton 6 × 6

 

Caminhão Diamond T 4 ton 6 × 6

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Caminhão Diamond T 4 ton 6 × 6
Caminhão de carga Diamond T modelo 968
Modelo	Caminhão 6 × 6 de 4 toneladas (3.600 kg)
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Diamond T
Produzido	1940-1945
No.  construído	30.000+
Variantes	Dump, wrecker e outros
Especificações (Carga Modelo 968A [1] )
Massa	18.400 lb (8.300 kg) (vazio)
Comprimento	24 pés 1 pol. (7,3 m)
Largura	8 pés (2,4 m)
Altura	9 pés 6 pol. (2,9 m)
Motor	Hercules RXC 131 hp (98 kW)
Transmissão	5 velocidades X 2 faixa
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Capacidade de combustível	60 US gal (230 l)
Alcance operacional	150–175 mi (241–282 km)
Velocidade máxima	37 mph (60 km / h)

O caminhão Diamond T de 4 toneladas 6 × 6 foi um caminhão tático pesado construído para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Seu número G era G-509 . Os modelos de carga foram projetados para transportar uma carga de 4 toneladas (3.600 kg) em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. Também havia guincho, despejo e outros modelos. Eles foram substituídos pelos caminhões da série M39 de 5 toneladas 6 × 6 na década de 1950.

Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer clima. Os caminhões com tração nas seis rodas de 4 toneladas (3.600 kg) tiveram sucesso no reboque de artilharia na década de 1930, o tamanho seria padronizado para rebocar o novo obuseiro M1 de 155 mm . ^[2]

Autocar , Diamond T e White estavam construindo protótipos, Diamond T construiu 1.000 modelos 967 em 1940. Em 1941, seu Modelo 968 aprimorado foi padronizado e entrou em produção em sua fábrica em Chicago. Eles iriam construir mais de 30.000 chassis entre 1940 e 1945. ^[3]

Desenvolvido para o Ramo de Artilharia , o chassi também se tornou o demolidor médio padrão e foi usado pelo Corpo de Engenheiros para carga, despejo e corpos especiais. Um guindaste para armas químicas e uma versão de carga extra longa para o Canadá também foram construídos. Além dos caminhões construídos para o Canadá, 2.245 foram exportados sob o Lend-Lease Act, a maioria para britânicos, franceses e canadenses. ^{[4] [5] [6] [7] [8]}

Especificações [ editar ]

Motor e sistema de transmissão [ editar ]

Motor Hercules RXC

Padrão de mudança modelo 968

Todos os modelos padronizados usaram motores Hercules RXC, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 529 cu in (8,7 L) L-head desenvolvendo 131 cavalos (98 kW) a 2100  rpm e 396 libras força-pés (537 N⋅m) de torque a 1000 rpm. ^[9]

Foi usada uma transmissão manual de 5 velocidades com 1ª marcha muito baixa e 5ª marcha com overdrive. Uma caixa de transferência tinha uma faixa alta e baixa, um neutro para a operação da tomada de força e engatava no eixo dianteiro. Os eixos eram do tipo “abóbora” de dupla redução da Timken . ^[10]

A maioria dos caminhões tinha um guincho Gar Wood de 15.000 libras (6.800 kg) montado na frente com 91 m de cabo. A exceção foram os lixões construídos antes de junho de 1944. O guincho foi retirado da transmissão com ele em ponto morto e operado de dentro da cabine. Os corpos basculantes e destruidores foram retirados da caixa de transferência com a transmissão engrenada. ^[11] [12]

Chassis [ editar ]

Todos os modelos tinham uma estrutura em escada com três eixos dinâmicos, os dianteiros em molas de lâmina e os eixos traseiros em tandem em molas de lâmina com braços de localização. ^[13]

Havia duas distâncias entre eixos . O padrão 151 polegadas (3,8 m) e os longos 172 polegadas (4,4 m) usados ​​pelo caminhão de carga do pontão. (As medições vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). ^[14] [15]

Os pneus eram de 9,00x20 com pneus traseiros duplos. Os freios estavam a ar com freios a tambor em todas as rodas. As conexões de ar do trailer aplicadas aos freios do trailer com os freios do caminhão e uma alavanca manual podem aplicar os freios do trailer sozinho. ^[16]

Os primeiros modelos tinham táxis comerciais, em junho de 1944 foram introduzidos os táxis militares abertos. Estes eram mais fáceis de usar em combate e também reduziam a altura de embarque, muito importante na época. Ambos os tipos de cabine podem ser equipados com um anel para 0,50 cal. metralhadora e um em cada quatro caminhões foi equipado com um. ^[17] [18]

Modelos [ editar ]

Carga modelo 968A

Destruidor Modelo 969A

Ponton Modelo 970A

Despejo Modelo 972A

distribuidor de asfalto

base plana

guindaste de guerra química

Carga Modelo 968 [ editar ]

O modelo de carga básico era um motor principal usado para rebocar o obus M1 de 155 mm e transportar a tripulação do canhão, o equipamento e a munição. Eles tinham um engate de eixo traseiro para rebocar até 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada. Com uma distância entre eixos curta e saliência traseira, o corpo só poderia ter 11 pés (3,4 m) de comprimento. Tinha aparadores com assentos dobráveis ​​para tropas e arcos para uma lona suspensa. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, na frente. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço, em 1942 foram substituídos por tipos em grande parte de madeira para conservar o aço. ^{[19] [20] [21]}

Wrecker Modelo 969 [ editar ]

O destruidor tinha um Holmesprojeto de lança dupla com uma lança oscilante e cabo de talha elétrica em cada lado. Ao rebocar, as lanças eram giradas para trás, conectadas nas extremidades e funcionavam como um A-frame. Quando as lanças de içamento podem ser separadas e giradas 90% para a frente para o lado, um estabilizador pode ser abaixado para aumentar a capacidade de içamento. Uma tomada de força na caixa de transferência acionava uma transmissão com dois guinchos na estrutura do guincho. Os controles em ambos os lados do corpo permitiam que cada guincho subisse ou abaixasse independentemente um do outro. A carroceria tinha laterais baixas na metade traseira que se estreitavam até o chão na frente, deixando espaço para a lança girar. Uma cinta para o quadro do guincho continha um pneu sobressalente. Tanques de soldagem, compressor de ar, cabos, bloco e talha, correntes, barras de reboque e outros equipamentos foram transportados. ^[22] [23]

Ponton Modelo 970 [ editar ]

O motor principal tinha espaço de carga limitado, os engenheiros queriam um modelo com uma carroceria maior para carregar os pontões da ponte . O pneu sobressalente foi colocado atrás da cabine e uma cama de `12 pés (3,66 m) de comprimento foi colocada mais para trás no chassi. A distância entre eixos foi aumentada quando o conjunto traseiro foi movido para trás para distribuição de peso. Ele podia rebocar 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada como o motor principal, mas tinha um raio de viragem mais amplo. ^[24] [25]

Dump Modelo 972 [ editar ]

O despejo tinha um corpo de aço de 12 pés (3,7 m) de comprimento e 4 jardas cúbicas (3 m ³ ) que era elevado e abaixado por um cilindro hidráulico e um arranjo de alavanca sob o corpo. Uma tomada de força na caixa de transferência, usada com a transmissão engrenada, acionava a bomba hidráulica, os controles ficavam dentro da cabine. A carroceria tinha uma porta traseira com dobradiças na parte superior ou inferior. Quando a porta traseira era articulada na parte superior, a parte inferior podia ser aberta enquanto se descarregava com uma alavanca no canto frontal esquerdo da carroceria, logo atrás da janela do motorista. A frente da carroceria tinha um escudo de pedra que cobria a cabine e o pneu sobressalente montado entre a cabine e a carroceria. ^[26] [27]

Carga Modelo 975 [ editar ]

O Exército canadense comprou 1.500 chassis extralongos com uma distância entre eixos de 201 ". Carrocerias de carga, ponte e" oficina "de van foram montadas. ^{[28] [29] [30]}

Corpos especiais [ editar ]

Além do ponton e dos caminhões basculantes, os engenheiros usaram mais de 2.000 chassis para carrocerias especiais. Duas carrocerias de engenharia semelhantes foram montadas em chassis de curta distância entre eixos. Os distribuidores são caminhões-tanque com bicos na parte traseira para espalhar o líquido em um padrão uniforme quando o caminhão avança. Um distribuidor de água carregava 1.000 galões americanos (3.800 l), um distribuidor de asfalto carregava 800 galões americanos (3.000 l) e tinha um aquecedor para manter o asfalto aquecido. ^[31]

Duas carrocerias de engenheiro foram montadas em chassis de longa distância entre eixos. Uma mesa com um protetor de cabine e um guincho montado no meio do navio foi usada para auto-carregamento e transporte de equipamentos grandes. Uma carroceria de 13 pés (4,0 m) foi usada para fazer mapas e imprimir seções. ^[32]

O Chemical Warfare Service usou um chassi de curta distância entre eixos para uma carroceria de lança oscilante padrão usada para levantar e mover recipientes de produtos químicos. ^[33]

Galeria [ editar ]

• 

  Interior da cabine fechada

 
• 

  Interior da cabine aberta

 
• 

  Lança do Wrecker
  (frente direita sem cabine)

Notas [ editar ]

1. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 20-22, 134.
2. ^ Crismon (2001) , pp. 8-9, 352-354.
3. ^ Crismon (2001) , pp. 352-354.
4. ^ Doyle (2003) , pp. 161-166.
5. ^ Doyle (2012) , p. 3
6. ^ Ware (2014) , p. 231.
7. ^ Lend-Lease Shipments (1946) .
8. ^ TM 9-2800 (1943) , pp. 282-297.
9. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 21, 134.
10. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 25-28, 219, 226-227, 240, 246.
11. ^ Doyle (2012) , pp. 5, 22-23, 41.
12. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 32, 34, 38-41, 43, 324-329.
13. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 292-307.
14. ^ TM 9-811 (1944) , p. 20
15. ^ TM 9-2800 (1943) , pp. 282-285.
16. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 35, 250-253, 280.
17. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 26, 28, 355-356.
18. ^ Crismon (2001) , p. 353-354.
19. ^ Doyle (2015) , pp. 4-38.
20. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 7, 94.
21. ^ TM 9-2800 (1947) , p. 294.
22. ^ Doyle (2012) , pp. 40-80.
23. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 7, 41-46, 89-90, 330-343.
24. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 7, 16-17.
25. ^ TM 9-2800 (1953) , p. 249.
26. ^ TM 9-811 (1944) , pp. 7, 18-19, 49-53, 349-354.
27. ^ TM 9-2800 (1943) , pp. 290-291.
28. ^ Diamante T em WWII (2016) .
29. ^ Homepage do veículo do exército dinamarquês (2016) .
30. ^ Ware (2014) , p. 212.
31. ^ TM 9-2800 (1947) , pp. 296, 299.
32. ^ TM 9-2800 (1947) , pp. 298, 300.
33. ^ TM 9-2800 (1943) , pp. 286-287.

Referências [ editar ]

O Wikimedia Commons possui mídia relacionada à série de caminhões Diamond T de 4 toneladas .

• Crismon, Fred W. (2001). Veículos militares com rodas dos EUA (3 ed.). Vitória 2ª Guerra Mundial. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Catálogo Padrão de Veículos Militares dos EUA (2 ed.). Krause. ISBN 0-87349-508-X. Arquivado do original em 15/01/2018 . Página visitada em 26/04/2018 .
• Doyle, David (2012). Caminhão Diamond T de 4 toneladas . Esquadrão / Sinal. ISBN 978-0-89747-710-9.
• Ware, Pat (2014). O guia ilustrado para veículos militares . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1.
• "Diamond T na Segunda Guerra Mundial" . A indústria automobilística americana na Segunda Guerra Mundial. 2016 . Recuperado em 29 de abril de 2017 .
• "Diamond T 975" . Página inicial do veículo do exército dinamarquês. 2016 . Recuperado em 29 de abril de 2017 .
• Remessas de Lend-Lease - Artilharia da Seção IIIB da Segunda Guerra Mundial - Veículos de transporte motorizado (PDF) . Departamento de Guerra dos EUA 1946 . Recuperado em 29 de abril de 2017 .
• TM 9-811 Caminhões 6 × 6 de 4 toneladas (Diamond T Modelos 968A ... (e outros)) . Departamento de Guerra dos EUA 1944 . Recuperado em 15 de julho de 2019 .
• TM 9-2800 Veículos militares padrão . Departamento do Exército dos EUA. 1943 . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
• Veículos militares TM 9-2800 (PDF) . Departamento do Exército dos EUA. 1947 . Recuperado em 15 de julho de 2019 .