Trator "Kommunar"
Quando, em abril de 1923, a Comissão de Trator do Comitê de Planejamento Estadual desenvolvia uma linha estratégica para a mecanização da agricultura no país, constatou as principais vantagens de um trator de esteira em relação a um trator de rodas: a capacidade de trabalhar no campo em mau tempo, quase 1,5 vezes maior utilização da potência do motor para criar tração e menos consumo de combustível por unidade de potência de tração. Além disso, a potência gasta no movimento de um trator de esteira é quase independente da condição da pista. Já em uma boa estrada de terra, a resistência ao movimento é menor que a de um trator com rodas de metal e ainda mais em um ruim. Por isso, nos planos iniciais da Comissão de Planejamento Estadual, era suposto produzir mais tratores de lagarta do que de rodas. Além disso, já tenho alguma experiência.
A Fábrica de Petrogrado Obukhov, agora "Bolchevique", recebeu um pedido do Comissariado do Povo de Alimentos em 1918 para a fabricação de 2.000 tratores de esteiras do tipo americano "Holt" com capacidade de 75 cv. a partir de. Mas quando começou a guerra civil, a fábrica passou a atender as necessidades do Exército Vermelho, nessa época não havia tempo para tratores. E ainda, em 1921, os Obukhovites produziram os primeiros três tratores, e em 1922 - mais cinco.
Em 1922, o Conselho Econômico Ucraniano entrou no governo com a proposta de organizar, na então inativa Fábrica de Máquinas Russo-Bálticas em Taganrog, a produção de tratores de lagarta do tipo do alemão VD-50 "Khanomag" com capacidade de 50 cv. a partir de. com tal cálculo que em 1926 a produção aumentaria para 1.200 unidades por ano. Nessa época, os especialistas em agricultura da Inglaterra e dos Estados Unidos já haviam formado a opinião de que tratores com capacidade de 20 a 30 litros eram os mais econômicos. a partir de. Com menos energia, eles são menos eficientes em operação e, com mais energia, as perdas durante o tempo de inatividade aumentam. Porém, a Comissão de Trator decidiu que devido à falta de mecânica, máquinas mais potentes deveriam ser produzidas em nosso país. Portanto, em princípio, ela aceitou a proposta da UkrSNH,
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Quando o trator chegou da Alemanha em maio, os projetistas da fábrica, chefiados pelo experiente engenheiro Konstantin Ivanovich Maryin, mais tarde o primeiro chefe do bureau de projetos da NATI, começaram imediatamente a testá-lo.
O VD-50 "Khanomag" revelou-se uma máquina sólida e bem feita, mas seu motor, projetado para gasolina, desenvolveu apenas 38 litros com querosene. a partir de. Para cumprir o decreto STO, os projetistas tiveram que refazer completamente o motor e, com ele, quase todo o trator.
O VD-50, cujas principais características de design foram preservadas em Kommunar, herdou os princípios que se desenvolveram na construção de tanques durante a Primeira Guerra Mundial. Este é um trator de duas esteiras com uma estrutura rebitada que é parte integrante das estruturas das esteiras. Devido à fixação rígida ao quadro dos trilhos, eles não se adaptam ao terreno, de forma que apenas parte da superfície de apoio está aderida ao solo. Além disso, os chassis de lagarta e seus mecanismos, percebendo os choques, os transmitem para o chassis da máquina, surgem tensões significativas no corpo. Como resultado, o design é projetado para um alto fator de segurança, o que leva a um aumento no peso e no custo da máquina. Os cilindros do motor são fundidos separadamente e são instalados em uma fileira durante a montagem, o óleo para lubrificação é fornecido sob pressão por uma bomba de engrenagem dupla, ignição - do magneto de alta tensão com tempo de ignição automático. Todas as partes do mecanismo de transmissão são protegidas contra poeira, e parte das esteiras são cobertas com placas fixadas na estrutura do trator para evitar a entrada de pedras e sujeira.
Quando o primeiro Kommunar entrou em operação no final de abril de 1924, ele era visivelmente diferente de seu protótipo. O motor a querosene revelou-se mais pesado que o motor a gasolina, além disso, algumas peças de metal não ferroso foram substituídas por aço e ferro fundido. Para manter a pressão específica sobre o solo, como no VD-50, os projetistas do Kommunar aumentaram a moldura e o comprimento das pistas. Para facilitar a partida do motor, por sugestão do projetista Kovalevsky, foi instalado um par de engrenagens com relação de duas engrenagens entre o eixo girado pela manivela e o virabrequim.
À primeira vista, a organização do trabalho no KhPZ correspondia aos requisitos básicos da produção em massa. A oficina do departamento mecânico era dividida em 10 vãos, perpendiculares à oficina de montagem. Em cada um dos vãos foi feita uma das unidades de trator - um eixo, um diferencial, uma caixa de câmbio, etc. As unidades foram encaminhadas para suas posições até a esteira. No entanto, apesar dos sinais exteriores de produção em massa, tal não foi realmente organizado. Houve muitas razões para isso.
Primeiro, dos 1,5 milhão de rublos inicialmente alocados para a reconstrução, a fábrica recebeu apenas 250 mil.
Em segundo lugar, o equipamento que conseguimos trazer para o KhPZ, tendo-o recolhido do mundo numa corda, revelou-se muito gasto e não cumpria totalmente os requisitos de produção. No início, não havia aços de alta qualidade, nem mesmo dispositivos e ferramentas necessárias para o trabalho. Portanto, em 1925, foi tomada a decisão de estabelecer a produção anual de 300 tratores para o KhPZ, mas a fábrica atingiu esse nível apenas em 1930.
Para o ano de produção 1924-1931. O Kommunar foi produzido em três versões - com motor a querosene de 50 CV. (G-50), a gasolina com capacidade de 75 cv. (G-75) e 90 cv. (Z-90)
Os "Kommunars" foram enviados principalmente para a silvicultura, onde mostraram seu melhor lado no transporte de madeira.
Kommunar não desempenhou um papel de destaque na história dos tratores agrícolas. Seu mérito está em outro lugar. Em 29 de abril de 1925, na XIV conferência do RCP (b) F. Dzerzhinsky disse: "Se agora levantássemos a questão da construção de uma nova fábrica de tratores, então sem esses experimentos (em Putilovsky, na fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov e na fábrica de Kolomna), sem aquele estudo adquirido por trabalhadores, técnicos e engenheiros, nunca poderíamos começar a construir uma nova fábrica de tratores especiais. "
trator Kommunar | |||
|---|---|---|---|
| G-50 | G-75 | Z-90 | |
| 1 | 1 | 1 | |
| 8,5 | 8,5 | 8,5 | |
| 2000 | 2000 | 2000 | |
| 6 | 6 | 6 | |
| 5,15 2,06 2,46 | 5,15 2,06 2,46 | 5,15 2,06 2,46 | |
| 1,8 ... 7,0 | 2,4 ... 9,2 | 3,9 ... 15,2 | |
| 3 para a frente e 1 para trás | |||
| 150 | 150 | 150 | |
O objetivo principal do trator era trabalhar com um arado de 6 a 8 sulcos e outras máquinas rebocadas de uso geral, bem como para acionar máquinas estacionárias e para operações de transporte. O "Kommunar" foi explorado ativamente no Exército Vermelho como artilharia e trator tanque. No total, foram produzidas cerca de 2.000 peças.
Além disso, protótipos de unidades automotoras SU-2, SU-5 e várias variantes do tanque - o tanque D-10, o tanque de pouso blindado D-14 e o tanque de ataque químico D-15 - foram fabricados com base de Kommunar.
Hoje, provavelmente para muitos, parecerá ridículo ou estúpido para o hobby da liderança do Exército Vermelho por armas autopropelidas em chassis de tratores. No entanto, deve-se ter em mente que, naquela época, nenhum exército do mundo tinha experiência na criação de um sistema de arma de artilharia autopropelida. Portanto, os militares e projetistas soviéticos tiveram que seguir "por tentativa e erro". De fato, à primeira vista, o uso de chassis de trator (que são várias vezes mais baratos que chassis de tanque) para artilharia autopropelida prometia grandes benefícios. Em primeiro lugar, a possibilidade de dotar rapidamente o Exército Vermelho de artilharia autopropelida e, em segundo lugar, em caso de guerra, um aumento acentuado do número de viaturas de combate, convertendo os tractores disponíveis na economia nacional em canhões autopropelidos. A ideia é muito atraente,
Com a construção de protótipos e seus testes subsequentes, na primavera de 1932, a liderança do UMM RKKA recebeu material para testar veículos blindados de vários projetos e estava convencida de que era impossível fazer um veículo de combate completo fora do comum trator comercial. O desenho resultante, em decorrência de tal alteração, não poderia resolver as missões de combate que tinha pela frente. Portanto, todos os esforços se concentraram na criação de SPGs em tanques e chassis especiais. Parecia a todos, então, que os tratores blindados morreram como os dinossauros. No entanto, o tempo julgado de forma diferente ...
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