39M Csaba
Hungria (1931-39) Carros blindados - 102 construídos
Desenhado por Nicholas Straussler
Miklós Straussler (1891-1966) era um talentoso engenheiro húngaro, que projetou e desenvolveu vários carros blindados e conceitos de tanques híbridos. De 1928 a 1933, ele viajou frequentemente entre a Grã-Bretanha e a Hungria, estabelecendo a Folding Boats and Structures Ltd. Ele é mais conhecido como o pai das telas de flutuação usadas nos kits do Dia D, também usadas para outras operações anfíbias durante a guerra. Como cidadão britânico, ele fundou a Straussler Mechanization Ltd em 1933, que produzia os protótipos Alvis Straussler AC2 e Alvis Straussler AC3. O AC2 foi aperfeiçoado em 1936 e, eventualmente, testado, adotado e construído pela Hungria como o 39M Csaba. "Csaba" era o nome do filho de Átila. Ele também construiu o protótipo húngaro Light Tank V4.
Projeto
O 39M Csaba surgiu de um acordo assinado com a fábrica Weiss Manfred de Csepel, Budapeste, após o projeto de Straussler ter sido rejeitado pelo exército britânico. Foi estreitamente baseado no Alvis C2. Tratava-se de um veículo de quatro rodas com suspensão independente, com uma estrutura convencional envolvida em placas de blindagem rebitadas de 9 mm (0,35 pol.) Em forma de losango inclinada, como pode ser visto na vista frontal. A proteção era suficiente contra disparos de armas leves e estilhaços, mas a principal tarefa desse veículo era o reconhecimento, não o envolvimento de unidades inimigas. No entanto, seu armamento era bastante potente comparado à proteção, com um canhão automático Solothurn de 20 mm (0,79 pol.), Também usado pelo primeiro tanque Toldi , comparável ao canhão usado pelo alemão Panzer II. Isso foi concluído com uma metralhadora coaxial Gebauer 37 / 38M de 8 mm (0,31 pol.), Enquanto uma segunda poderia ser conectada a uma montagem AA especial na escotilha traseira da torre. A provisão normal era de 200 disparos para a arma principal e 3000 para as metralhadoras. O motor alemão Ford, 8cyl, 90 hp, 3560 cc foi acoplado a uma caixa de 5 marchas à frente e 5 à ré e carregava 135 l de gasolina. Podia escalar uma inclinação de 30 graus e um obstáculo vertical de 1 metro (3,28 pés) de altura e tinha uma profundidade máxima de 0,5 m (1,64 pés).
Produção
Após testes bem-sucedidos, o exército húngaro decidiu fazer um pedido para sessenta e um veículos, nomeados após o ano de introdução (39M). Em 1940, uma ordem adicional de quarenta se seguiu. Metade foi posteriormente convertida como a versão de comando 40M, equipada com um rádio de longo alcance R-4T às custas da pistola de 20 mm (0,79 pol). Este modelo era reconhecível devido ao seu grande mastro de treliça. A produção, segundo algumas fontes, estava programada para reiniciar em 1944 em Weiss Manfred, mas aparentemente nunca o fez, embora alguns veículos recuperados possam ter sido reparados e reformados nesse meio tempo.
Em ação
Os primeiros 61 veículos da 39M equiparam a 1ª e a 2ª Brigadas Mecanizadas, a 1ª e a 2ª Divisões Blindadas e a Primeira Brigada da Montanha. Um esquadrão consistia em 10 veículos, um comando 40M e dois veículos de treinamento. A seção de uma brigada montanhosa consistia em três 39Ms. Exceto pelas brigadas montanhosas, as unidades mencionadas participaram da Operação Barbarossa.
Em dezembro de 1941, essas unidades foram reorganizadas e trazidas de volta pela frente, com apenas 17 Csabas sobreviventes. A experiência de combate mostrou que a proteção de armas e armaduras era insuficiente para qualquer coisa, exceto reconhecimento. Em dezembro de 1942, no Don, a primeira brigada de cavalaria perdeu quase todo o seu veículo, 18 Csabas no total. Em abril de 1944, a segunda Divisão Blindada contava 14 carros blindados e foi transferida para a frente oriental em agosto, mas mais de 12 Csabas voltaram para casa. No verão de 1944, o Exército ficou com 48 veículos blindados prontos para o combate. Quatro Csabas formaram uma seção, das quais uma era de comando. Essas seções foram designadas para quatro divisões de infantaria húngara. Em junho de 1944, essas seções lutaram na Galiza com as divisões de cavalaria, com 8 dos 14 retornando da luta. A partir do outono de 1944, seus números diminuíram gradualmente. Ninguém parece ter sobrevivido à guerra.
Em dezembro de 1941, essas unidades foram reorganizadas e trazidas de volta pela frente, com apenas 17 Csabas sobreviventes. A experiência de combate mostrou que a proteção de armas e armaduras era insuficiente para qualquer coisa, exceto reconhecimento. Em dezembro de 1942, no Don, a primeira brigada de cavalaria perdeu quase todo o seu veículo, 18 Csabas no total. Em abril de 1944, a segunda Divisão Blindada contava 14 carros blindados e foi transferida para a frente oriental em agosto, mas mais de 12 Csabas voltaram para casa. No verão de 1944, o Exército ficou com 48 veículos blindados prontos para o combate. Quatro Csabas formaram uma seção, das quais uma era de comando. Essas seções foram designadas para quatro divisões de infantaria húngara. Em junho de 1944, essas seções lutaram na Galiza com as divisões de cavalaria, com 8 dos 14 retornando da luta. A partir do outono de 1944, seus números diminuíram gradualmente. Ninguém parece ter sobrevivido à guerra.
Links / fontes
Especificações do Csaba 39M | |
| Dimensões (Lwh) | 4,52 x 2,1 x 2,27 m (14ft 8in x 6ft 1in x 7ft 4in) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,95 toneladas |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | Ford 8 cilindros, 90 hp |
| Velocidade máxima | 65 km / h (40 mph) |
| Alcance | 150 km (93 milhas) |
| Armamento | 20 mm (0,79 pol.) QF 36M Solothurn 2 x 8 mm (0,31 pol.) Metralhadoras Gebauer 38M |
| armaduras | Máximo 9 mm (0,4 pol.) |
| Produção total (todos os tipos) | 202 |
39M Csaba. Quando a tripulação desembarcou, a metralhadora extra de 8 mm (0,31 pol.) Foi desmontada e levada com eles.
39M Csaba, modelo regular, 1ª Divisão de Cavalaria, verão de 1941.
Galeria
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