Carro blindado de Austin
Reino Unido (1914)
Carro blindado - 184 construído
O carro blindado anglo-russo de Austin é um dos veículos mais bem-sucedidos e prolíficos usados na Primeira Guerra Mundial. Foi operado principalmente pelo Império Russo. Dois modelos russos também foram construídos localmente por Putilov. O desenvolvimento deste carro blindado foi iniciado por um comitê russo que veio à Grã-Bretanha para comprar carros blindados locais, especificamente um com boa proteção aérea e duas torres de metralhadora. A Austin Motor Company produziu rapidamente um demonstrador para atender a esses requisitos.
A série Austin I
Este modelo foi aceito como o Austin Armored Car em 29 de setembro de 1914. O governo russo encomendou 48 veículos a um custo de 1.150 libras cada (equivalente a cerca de 122.000 libras em dinheiro de 2017). Foi baseado no chassi de tração traseira Austin de 30 hp. Para operações no campo de batalha, as rodas de raios de madeira podiam ser trocadas por pneus de borracha sólida. Além disso, duas torres de metralhadora Maxim foram montadas acima e atrás da cabine do motorista. Cada torre poderia cobrir todo o hemisfério lateral do veículo em seu respectivo lado, com o fogo sobrepondo-se à frente e atrás. O corpo era feito de placas de blindagem de 3,54 mm (0,14 pol) de espessura, aparafusadas a uma estrutura sobre o chassi. A tripulação consistia em quatro homens, um comandante, motorista e duas metralhadoras.
A tripulação poderia entrar no veículo através de uma porta no lado esquerdo ou uma porta de duas folhas na traseira. Quando chegaram à Izhorski Works, na Rússia, os carros blindados de Austin tiveram suas placas de blindagem de 3,54 mm substituídas por placas de 7 mm (0,28 pol) de espessura. Isso os tornou muito mais pesados, estressando os eixos e o motor e reduzindo sua velocidade e agilidade. No entanto, os russos estavam bastante satisfeitos com esse modelo aprimorado e pediram que suas mudanças fossem incorporadas a uma nova série. Alguns Austins danificados foram reconstruídos no chassi do carro blindado branco.
A tripulação poderia entrar no veículo através de uma porta no lado esquerdo ou uma porta de duas folhas na traseira. Quando chegaram à Izhorski Works, na Rússia, os carros blindados de Austin tiveram suas placas de blindagem de 3,54 mm substituídas por placas de 7 mm (0,28 pol) de espessura. Isso os tornou muito mais pesados, estressando os eixos e o motor e reduzindo sua velocidade e agilidade. No entanto, os russos estavam bastante satisfeitos com esse modelo aprimorado e pediram que suas mudanças fossem incorporadas a uma nova série. Alguns Austins danificados foram reconstruídos no chassi do carro blindado branco.
A série Austin II
Em 6 de março de 1915, uma nova série foi encomendada com armadura aprimorada. Desta vez, um chassi de caminhão mais forte de 1,5 tonelada e um motor mais potente de 50 hp foram escolhidos para lidar com a carga de peso extra. O teto da cabine foi modificado para permitir um melhor arco de fogo para as torres. Para fortalecer a seção traseira, as portas traseiras foram eliminadas, para desgosto dos oficiais russos, que gostaram bastante desse recurso. A porta traseira foi adicionada quando os 60 veículos chegaram à Rússia. Além disso, foi adicionado um posto de direção traseiro, além de blindagem adicional para as metralhadoras.
Austin Series III
Uma terceira série foi encomendada em 25 de agosto de 1916. Essa série incorporou a experiência adquirida na operação em tempo de guerra. O casco traseiro foi modificado com uma coluna de direção e escudos laterais de metralhadora. O vidro à prova de balas substituiu os slots de visão frontal e as janelas laterais foram eliminadas.
No outono de 1917, uma quarta série foi encomendada com chassi reforçado e rodas traseiras duplas. 16 carros desta série foram construídos, chamados de 1918 Pattern. No entanto, eventos políticos impediram que este último lote de carros fosse entregue à Rússia. Em vez disso, o Exército britânico tomou posse dos carros Pattern de 1918, estes eram os únicos Austins operados pelos britânicos. Os corpos dos carros Pattern de 1918 seriam posteriormente reutilizados nos caminhões blindados Inigualáveis após a Guerra.
No outono de 1917, uma quarta série foi encomendada com chassi reforçado e rodas traseiras duplas. 16 carros desta série foram construídos, chamados de 1918 Pattern. No entanto, eventos políticos impediram que este último lote de carros fosse entregue à Rússia. Em vez disso, o Exército britânico tomou posse dos carros Pattern de 1918, estes eram os únicos Austins operados pelos britânicos. Os corpos dos carros Pattern de 1918 seriam posteriormente reutilizados nos caminhões blindados Inigualáveis após a Guerra.
O carro blindado de Austin em serviço
O carro blindado de Austin permaneceu em serviço de 1914 a 1939 - impressionantes 25 anos. O primeiro operador de Austins, na Rússia, organizou-os em pelotões de metralhadoras de automóveis, modelados após a experiência da guerra. Os pelotões principais eram três Austins, quatro carros de serviço, três caminhões de apoio (oficina e caminhão-tanque) e quatro motocicletas, com um complemento de 46 soldados. Os pelotões regulares tinham apenas dois Austins e um Putilov-Garford para apoio de artilharia, um carro de apoio, um caminhão e uma motocicleta. Em agosto de 1916, essas unidades foram reorganizadas em forças mais consideráveis, batalhões de automóveis blindados; cada um ligado a um exército e formado de dois a cinco pelotões.
Durante a Guerra Civil Russa, Austins foram usados pelos dois lados. O Exército Vermelho tinha a maioria dos Austins (e a maioria dos Putilovs) e os organizou em "unidades de automóveis blindados" de força semelhante a um pelotão principal. Os carros blindados de Austin foram implantados na fronteira durante a Guerra Polonês-Soviética, levando a que alguns fossem capturados. Os veículos britânicos foram mantidos em serviço até 1931 e os russos Putilov até 1933.
O último lote de Austins (Padrão de 1918) foi usado exclusivamente pelo 17º Batalhão (Carro Blindado) do Corpo de Tanques Britânico. Esta unidade estava ativa na França desde março de 1918 até a rendição alemã. Esses veículos se destacaram na Batalha de Amiens, capturando um quartel-general alemão a 16 km do território inimigo e causando estragos nas unidades de reserva e apoio. Esta foi também a primeira unidade a atravessar o Reno. Outros Austins foram enviados para a região do Extremo Oriente e do Mar Cáspio. Alguns estavam estacionados na Irlanda. Seus corpos foram reutilizados no chassi de caminhão Peerless e mantidos em serviço até 1939. Em 1919, quatro Austins, duas séries II e duas séries III, foram colocadas em serviço na unidade Kokampf do Freikorps alemão.
Outros países que operavam carros blindados de Austin incluem:
Áustria
Bulgária
Japão
Polônia (20)
Finlândia (2)
Estônia (2)
Letônia (1)
Romênia (1)
Mongólia (3)
Durante a Guerra Civil Russa, Austins foram usados pelos dois lados. O Exército Vermelho tinha a maioria dos Austins (e a maioria dos Putilovs) e os organizou em "unidades de automóveis blindados" de força semelhante a um pelotão principal. Os carros blindados de Austin foram implantados na fronteira durante a Guerra Polonês-Soviética, levando a que alguns fossem capturados. Os veículos britânicos foram mantidos em serviço até 1931 e os russos Putilov até 1933.
O último lote de Austins (Padrão de 1918) foi usado exclusivamente pelo 17º Batalhão (Carro Blindado) do Corpo de Tanques Britânico. Esta unidade estava ativa na França desde março de 1918 até a rendição alemã. Esses veículos se destacaram na Batalha de Amiens, capturando um quartel-general alemão a 16 km do território inimigo e causando estragos nas unidades de reserva e apoio. Esta foi também a primeira unidade a atravessar o Reno. Outros Austins foram enviados para a região do Extremo Oriente e do Mar Cáspio. Alguns estavam estacionados na Irlanda. Seus corpos foram reutilizados no chassi de caminhão Peerless e mantidos em serviço até 1939. Em 1919, quatro Austins, duas séries II e duas séries III, foram colocadas em serviço na unidade Kokampf do Freikorps alemão.
Outros países que operavam carros blindados de Austin incluem:
Áustria
Bulgária
Japão
Polônia (20)
Finlândia (2)
Estônia (2)
Letônia (1)
Romênia (1)
Mongólia (3)
Ligações
Especificações do Austin Armored Car Series II | |
| Dimensões | 4,90 x 2,03 x 2,84 m (16'1 ”x 6'8” x 9'4 ”) |
| Peso total (como construído), pronto para a batalha | 5,3 toneladas |
| Equipe técnica | 4 (comandante, motorista, 2 metralhadoras) |
| Propulsão | Gasolina em linha, 4 tempos, 4 cilindros, 50 hp |
| Rapidez | 56 km / h (35 mph) |
| Suspensões | Leaf Springs |
| Alcance | 200 km (124 milhas) |
| Armamento | 2x metralhadoras Maxim refrigeradas a água |
| armaduras | 6 mm (0,24 pol.) No máximo |
| Produção total | 184 |
Austin Armored Car Series I em serviço russo.
Austin Armored Car Series II em serviço russo.
Austin Armored Car Series III na famosa pintura bicolor de 1916, Rússia.
Austin Armored Car Series III em serviço britânico, 1916.
Austin Armored Car 1918 Pattern no serviço britânico, Quartel RIC em Ennis, Country Clare, Irlanda, novembro de 1919.
Carro blindado polonês White-Austin "Mars", 1920.
Austin Russo Branco Série III “Ataman Bogaevskiy”, 1919 Source
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