Panhard 178
França (1937-40) Carro blindado - 1143 construído
Indiscutivelmente o melhor carro blindado francês da Segunda Guerra Mundial
O modelo mais popular de todos os carros blindados franceses, conhecido coloquialmente como "Pan-Pan", em referência a Panhard, também foi um dos carros blindados de vida mais longa, mais produzidos e mais usados antes, durante e após a Guerra Mundial. Dois. Foi uma homenagem às suas qualidades, um bom equilíbrio entre mobilidade, poder de fogo e proteção. Hoje Panhard ainda é o construtor de referência francês de carros blindados e tanques com rodas. O desenvolvimento do modelo 178 começou com uma especificação da cavalaria de 1931, para um veículo de reconhecimento moderno, de longo alcance e rápido, classificado como AMD ("Automitrailleuse de Découverte").
As especificações finais chegaram em novembro de 1932 e pediram um veículo com rodas de 4 toneladas capaz de percorrer até 400 km (250 milhas), com uma velocidade máxima de 70 km / h (44 mph), um giro de 12 m (39 pés) raio, 8 mm (0,31 pol.) de armadura e uma pistola principal de 20 mm (0,79 pol.) e metralhadora coaxial de 7,5 mm (0,295 pol.). Em 1933, Panhard, Renault, Berliet e Latil propuseram protótipos. Panhard foi o primeiro licitante, demonstrando, em janeiro de 1934, seu protótipo especial 178 perante a Comissão de Vincennes com uma torre provisória de metralhadora Avis de 13,2 mm (0,52 pol.). Foi aceito com algumas modificações, apesar de estar acima das especificações de peso e tamanho, e testado novamente no final de 1934 pela cavalaria. Foi aceito como o AMD 35 (ou "modelo 1935").
As especificações finais chegaram em novembro de 1932 e pediram um veículo com rodas de 4 toneladas capaz de percorrer até 400 km (250 milhas), com uma velocidade máxima de 70 km / h (44 mph), um giro de 12 m (39 pés) raio, 8 mm (0,31 pol.) de armadura e uma pistola principal de 20 mm (0,79 pol.) e metralhadora coaxial de 7,5 mm (0,295 pol.). Em 1933, Panhard, Renault, Berliet e Latil propuseram protótipos. Panhard foi o primeiro licitante, demonstrando, em janeiro de 1934, seu protótipo especial 178 perante a Comissão de Vincennes com uma torre provisória de metralhadora Avis de 13,2 mm (0,52 pol.). Foi aceito com algumas modificações, apesar de estar acima das especificações de peso e tamanho, e testado novamente no final de 1934 pela cavalaria. Foi aceito como o AMD 35 (ou "modelo 1935").
Projeto do AMD 35
O primeiro modelo foi equipado com a torre APX3B. Após reclamações de rachaduras na mira e superaquecimento do interior, as modificações foram aplicadas nos modelos de produção em 1937, adicionando um silenciador e um ventilador à torre. Em 1940, a maioria dos especialistas concordou que o Panhard 178 era um dos designs 4 × 4 mais modernos do mundo. O design do casco era direto, com um compartimento de combate compreendendo também os assentos do motorista e do co-piloto na frente.
O artilheiro e o comandante estavam ali, ou sentavam-se em cintos de couro simples. O casco, feito de chapas de aço de 5 a 8 mm (0,2-0,31 pol), foi rebitado. As quatro rodas foram independentes para molas horizontais. Havia duas portas de acesso na parte traseira do compartimento de combate e o compartimento do motor estava atrás dele, separadas por uma antepara à prova de fogo. O motor a gasolina Panhard ISK 4FII bis V4 (6332 CC, com 105 cv a 2000 rpm) foi montado muito baixo, dando ao veículo sua silhueta distinta. Como de costume, havia um acionamento duplo, com um motorista traseiro dobrando como operador de rádio (ER29 de curto alcance, ER26 de médio alcance), uma caixa de oito marchas e um volante normal para marcha a ré rápida.
A compactação do design permitiu que ele caísse uma blindagem frontal de 26 mm (1,02 pol) de espessura e uma blindagem lateral de 13 mm (0,51 pol), 7 mm (0,28 pol) de fundo, 9 mm (0,35 pol) de topo e geleiras e 13 mm (0,51) in) na parte traseira, nas laterais e na frente da superestrutura. A torre tinha uma placa frontal de 20 mm (0,79 pol) de espessura e lados de 13 mm (0,51 pol), inclinados. Isso deu um peso total de mais de 8 toneladas, o dobro do que foi planejado originalmente.
No entanto, isso não impôs restrições aos desempenhos, pois a velocidade máxima ainda era de 72,6 km / h (45,1 mph), com uma velocidade de cruzeiro média de 47 km / h (29 mph) e alcance de 300 km (186 milhas), graças a dois tanques de combustível de 120 e 20 litros. No entanto, as capacidades off-road eram limitadas (42 km / h à velocidade de 42 km / h), apesar de serem 4 × 4 reais, devido ao grande espaço entre os dois eixos. As capacidades de cruzamento eram de apenas sessenta centímetros (2 pés), mas podiam subir em um obstáculo de 30 cm.
A torre APX3, derivada da da AMC-35, tinha uma grande escotilha dupla nas costas e era grande o suficiente para dois homens. Foi atravessado eletricamente, com o comandante à direita e o artilheiro à esquerda. Eles tinham um periscópio padrão (e mais tarde do tipo Gundlach) e episcópios PPL.RX.168. No primeiro lote, havia um diascópio Chrétien na frente e fendas de visão simples com persianas blindadas nas laterais. A pistola AT padrão de 20 mm (0,79 pol) foi derivada da luz Hotchkiss mod 34, de 25 mm (0,98 pol), equipada com a mira L711.
Devido ao cano mais curto, rodadas carregadas mais pesadas foram usadas, dando uma velocidade de focinho de 950 m / s (1039 jardas / s). Com munição com núcleo de tungstênio, isso era suficiente para derrotar 50 mm (1,97 pol) de armadura, como a do Panzer IIIplaca frontal. No entanto, o projétil de luz não causou muitos danos no interior e foram necessários vários disparos. 150 rodadas foram armazenadas. A metralhadora coaxial de 7,5 mm (0,295 pol.) Reibel compreendia 3.750 balas, das quais 1.500 perfuravam armaduras. Um sobressalente 7,5 mm (0,295 pol.) Foi armazenado e pode ser montado sobre a torre para defesa do AA.
O artilheiro e o comandante estavam ali, ou sentavam-se em cintos de couro simples. O casco, feito de chapas de aço de 5 a 8 mm (0,2-0,31 pol), foi rebitado. As quatro rodas foram independentes para molas horizontais. Havia duas portas de acesso na parte traseira do compartimento de combate e o compartimento do motor estava atrás dele, separadas por uma antepara à prova de fogo. O motor a gasolina Panhard ISK 4FII bis V4 (6332 CC, com 105 cv a 2000 rpm) foi montado muito baixo, dando ao veículo sua silhueta distinta. Como de costume, havia um acionamento duplo, com um motorista traseiro dobrando como operador de rádio (ER29 de curto alcance, ER26 de médio alcance), uma caixa de oito marchas e um volante normal para marcha a ré rápida.
A compactação do design permitiu que ele caísse uma blindagem frontal de 26 mm (1,02 pol) de espessura e uma blindagem lateral de 13 mm (0,51 pol), 7 mm (0,28 pol) de fundo, 9 mm (0,35 pol) de topo e geleiras e 13 mm (0,51) in) na parte traseira, nas laterais e na frente da superestrutura. A torre tinha uma placa frontal de 20 mm (0,79 pol) de espessura e lados de 13 mm (0,51 pol), inclinados. Isso deu um peso total de mais de 8 toneladas, o dobro do que foi planejado originalmente.
No entanto, isso não impôs restrições aos desempenhos, pois a velocidade máxima ainda era de 72,6 km / h (45,1 mph), com uma velocidade de cruzeiro média de 47 km / h (29 mph) e alcance de 300 km (186 milhas), graças a dois tanques de combustível de 120 e 20 litros. No entanto, as capacidades off-road eram limitadas (42 km / h à velocidade de 42 km / h), apesar de serem 4 × 4 reais, devido ao grande espaço entre os dois eixos. As capacidades de cruzamento eram de apenas sessenta centímetros (2 pés), mas podiam subir em um obstáculo de 30 cm.
A torre APX3, derivada da da AMC-35, tinha uma grande escotilha dupla nas costas e era grande o suficiente para dois homens. Foi atravessado eletricamente, com o comandante à direita e o artilheiro à esquerda. Eles tinham um periscópio padrão (e mais tarde do tipo Gundlach) e episcópios PPL.RX.168. No primeiro lote, havia um diascópio Chrétien na frente e fendas de visão simples com persianas blindadas nas laterais. A pistola AT padrão de 20 mm (0,79 pol) foi derivada da luz Hotchkiss mod 34, de 25 mm (0,98 pol), equipada com a mira L711.
Devido ao cano mais curto, rodadas carregadas mais pesadas foram usadas, dando uma velocidade de focinho de 950 m / s (1039 jardas / s). Com munição com núcleo de tungstênio, isso era suficiente para derrotar 50 mm (1,97 pol) de armadura, como a do Panzer IIIplaca frontal. No entanto, o projétil de luz não causou muitos danos no interior e foram necessários vários disparos. 150 rodadas foram armazenadas. A metralhadora coaxial de 7,5 mm (0,295 pol.) Reibel compreendia 3.750 balas, das quais 1.500 perfuravam armaduras. Um sobressalente 7,5 mm (0,295 pol.) Foi armazenado e pode ser montado sobre a torre para defesa do AA.
Produção
A primeira série estava programada para começar em 1937, mas o trabalho realmente começou em 1938 devido a escassez, greves e atrasos na produção da torre. Em setembro de 1939, pelo menos 219 cascos estavam disponíveis, aguardando a conclusão de alguns. Em maio de 1940, a produção total atingiu 339 veículos. As variantes foram as versões comandante (com rádios de longo alcance, 28 veículos), uma versão colonial (8) e uma versão norte-africana, com um radiador para serviço pesado (128 veículos).
Na época do armistício, um total geral de 429 veículos havia sido entregue e 553 cascos extras. Como havia mais cascos do que torretas disponíveis, após a ocupação alemã, cascos extras receberam torres adicionais produzidas sob supervisão alemã (176 mais), totalizando 729 veículos. As modificações começaram no 111º veículo, com a instalação de um ventilador de torre blindado e, posteriormente, caixas de arrumação foram adicionadas aos para-lamas traseiros. O custo unitário foi de 275.000 francos (apenas casco).
Após a libertação de Paris, foram feitos planos para retomar a produção em Firminy (Norte) com muitas modificações, terminando com um modelo chamado Panhard 178B. Os cascos foram modificados para receber uma torre maior, Fives Lille (FL1), grande o suficiente para abrigar uma pistola SA 45 L / 32 de 75 mm (2,95 pol.). Também foi adicionado um novo motor de quatro cilindros e um rádio EM3 / R61. Um pedido foi dado para um primeiro lote em janeiro de 1945, seguido por outro em julho. Entretanto, entretanto, a produção reverteu para um SA35 menor de 47 mm (1,85 pol.), Juntamente com uma metralhadora. 414 foram construídos em 1945-46.
Na época do armistício, um total geral de 429 veículos havia sido entregue e 553 cascos extras. Como havia mais cascos do que torretas disponíveis, após a ocupação alemã, cascos extras receberam torres adicionais produzidas sob supervisão alemã (176 mais), totalizando 729 veículos. As modificações começaram no 111º veículo, com a instalação de um ventilador de torre blindado e, posteriormente, caixas de arrumação foram adicionadas aos para-lamas traseiros. O custo unitário foi de 275.000 francos (apenas casco).
Após a libertação de Paris, foram feitos planos para retomar a produção em Firminy (Norte) com muitas modificações, terminando com um modelo chamado Panhard 178B. Os cascos foram modificados para receber uma torre maior, Fives Lille (FL1), grande o suficiente para abrigar uma pistola SA 45 L / 32 de 75 mm (2,95 pol.). Também foi adicionado um novo motor de quatro cilindros e um rádio EM3 / R61. Um pedido foi dado para um primeiro lote em janeiro de 1945, seguido por outro em julho. Entretanto, entretanto, a produção reverteu para um SA35 menor de 47 mm (1,85 pol.), Juntamente com uma metralhadora. 414 foram construídos em 1945-46.
O Panhard 178 em ação
A primeira unidade que recebeu o novo carro blindado foi o 6e Cuirassiers, em abril de 1937. Em 1939, havia onze esquadrões usando 218 veículos. Na primavera de 1940, o 21e Escadron (mais tarde 4e GRDI) entrou em ação na Noruega. Entre maio e junho de 1940, os mais de 370 veículos foram alocados em esquadrões de reconhecimento orgânicos para divisões mecanizadas e blindadas. As Divisões Légères Mécaniques (DLM), em particular, possuíam 40 veículos cada, mais 4 rádios e 4 reservas.
Nas Divisões Légères de Cavalerie (DLC), o complemento era 12 + 1 + 4. As divisões de infantaria mecanizada (GRDI) também usavam o tipo com dezesseis veículos cada. Em maio de 1940, uma dessas unidades realizou escaramuças com elementos avançados da Wehrmacht na Holanda, perto de Hertogenbosch. Eles também contrataram elementos alemães na Bélgica, conduzindo um retiro de combate bem-sucedido e depois se envolveram com colunas de reconhecimento na Batalha de Hannut. Os veículos alemães eram igualmente equipados com canhões de 20 mm (0,79 pol), mas causavam pouco dano à armadura do Panhard.
Após a queda da França, o exército alemão capturou ou obteve 190 veículos, alguns novos, como o Panzerspähwagen P204 (f). Eles viram ação pesada durante a Operação Barbarossa, 107 sendo perdida em 1941, e convertidos em Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) (com uma antena de armação de cama), ainda soldados em 1943 na Frente Oriental. Naquela época, muitos receberam armaduras espaçadas. Mais 43 foram convertidos em 1941 como patrulheiros ferroviários (Schienenpanzer).
O regime de Vichy usou 64 veículos para tarefas policiais (com a arma substituída por uma metralhadora), capturada posteriormente pelos alemães em novembro de 1942. 34 deles foram convertidos como transportadores de topo aberto por 50 mm (1,97 pol.) L / 42 ou canhões L / 60 em 1944, ficando na França. Nenhum dos veículos planejados em 1939 para o serviço do norte da África foi enviado. Em vez disso, o volume foi absorvido pelos 10e cuirassiers de De Gaulle, 4e DCR. No entanto, quatro veículos coloniais modificados com a torre ZT-2 menor foram enviados para a Indochina (Vietnã).
Um foi capturado pelos japoneses. Após a guerra, o Panhard 178B foi enviado na Indo-China francesa para operações de contra-insurgência. Outros assistiram ao serviço até o início da década de 1960 em Djibuti ou com os sírios. Esses veículos eram geralmente considerados rápidos, confiáveis, fáceis de dirigir e com um motor silencioso, mas, ao mesmo tempo, sofriam de vários problemas: embreagem fraca, rotação lenta da torre, interior apertado, aparelhos de rádio não confiáveis, má condução cross-country e muito freios barulhentos.
Nas Divisões Légères de Cavalerie (DLC), o complemento era 12 + 1 + 4. As divisões de infantaria mecanizada (GRDI) também usavam o tipo com dezesseis veículos cada. Em maio de 1940, uma dessas unidades realizou escaramuças com elementos avançados da Wehrmacht na Holanda, perto de Hertogenbosch. Eles também contrataram elementos alemães na Bélgica, conduzindo um retiro de combate bem-sucedido e depois se envolveram com colunas de reconhecimento na Batalha de Hannut. Os veículos alemães eram igualmente equipados com canhões de 20 mm (0,79 pol), mas causavam pouco dano à armadura do Panhard.
Após a queda da França, o exército alemão capturou ou obteve 190 veículos, alguns novos, como o Panzerspähwagen P204 (f). Eles viram ação pesada durante a Operação Barbarossa, 107 sendo perdida em 1941, e convertidos em Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) (com uma antena de armação de cama), ainda soldados em 1943 na Frente Oriental. Naquela época, muitos receberam armaduras espaçadas. Mais 43 foram convertidos em 1941 como patrulheiros ferroviários (Schienenpanzer).
O regime de Vichy usou 64 veículos para tarefas policiais (com a arma substituída por uma metralhadora), capturada posteriormente pelos alemães em novembro de 1942. 34 deles foram convertidos como transportadores de topo aberto por 50 mm (1,97 pol.) L / 42 ou canhões L / 60 em 1944, ficando na França. Nenhum dos veículos planejados em 1939 para o serviço do norte da África foi enviado. Em vez disso, o volume foi absorvido pelos 10e cuirassiers de De Gaulle, 4e DCR. No entanto, quatro veículos coloniais modificados com a torre ZT-2 menor foram enviados para a Indochina (Vietnã).
Um foi capturado pelos japoneses. Após a guerra, o Panhard 178B foi enviado na Indo-China francesa para operações de contra-insurgência. Outros assistiram ao serviço até o início da década de 1960 em Djibuti ou com os sírios. Esses veículos eram geralmente considerados rápidos, confiáveis, fáceis de dirigir e com um motor silencioso, mas, ao mesmo tempo, sofriam de vários problemas: embreagem fraca, rotação lenta da torre, interior apertado, aparelhos de rádio não confiáveis, má condução cross-country e muito freios barulhentos.
Ligações
O AMD 35 na Wikipedia
Monografia sobre o Panhard 178 / AMD-35
GBM, Histoire & Collection, sobre tanques franceses da Segunda Guerra Mundial
Monografia sobre o Panhard 178 / AMD-35
GBM, Histoire & Collection, sobre tanques franceses da Segunda Guerra Mundial
Especificações AMD-35 | |
| Dimensões | 4,79 x 2,01 x 2,31 m (15 pés 7 pol. X 6 pés 6 pol. X 7 pés 5 pol.) |
| Peso total, pronto para a batalha | 8,2 toneladas métricas (17.000 libras) |
| Equipe técnica | 4 (motorista, motorista / rádio traseiro, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | Panhard 4 cilindros SK, gasolina, 105 cv |
| Rapidez | 72 km / h (46 mph) |
| Suspensões | 4 x 4 suspensões de molas |
| Faixa / capacidade de combustível | 300 km (186 milhas) / 140 l |
| Armamento | Metralhadora SA 35 Reibel M1935 de 20 mm (0,79 pol.) |
| Armadura (máx.) | 20 mm (0,79 pol.) |
| Produção total | 1143 versões A + B |
Panhard 178, produção inicial, 6º GRDI, 2º Esquadrão, França, maio de 1940.
AMD 35, produção tardia (4º lote de produtos), 8º Cuirassiers, 2º DLM, França, setembro de 1939.
Vichy French Panhard AMD 35 ZT-2 no Vietnã, 1941.
Schienenpanzer, Frente Oriental, 1942.
Panzerspähwagen P204 (f) com 5 cm KwK 38 L / 42, Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100, sul da França, 1943.
Panhard 178B / FL1, Indochina francesa, 1947.
Fontes: Trackstory n ° 2, www.minitracks.fr, GBM
Galeria
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