Outro artigo interessante do respeitado Yuri Pasholok.
O exército alemão durante a Segunda Guerra Mundial foi o líder no número de montarias de artilharia autopropulsadas. E mesmo o modelo mais massivo de veículos blindados na Alemanha não era um tanque, mas um ACS. Os alemães também foram os primeiros a usar as chamadas "carruagens de metralhadoras autopropulsadas". Tais unidades autopropulsionadas, por via de regra, criaram-se com base em tanques obsoletos - principalmente o tipo leve. No entanto, os alemães foram os primeiros a usar o "carro de autopropulsão" de desenvolvimento especial, isto é, não reconstruído a partir de um tanque já existente, mas a partir do zero. Esta máquina muito incomum ficou conhecida como o Dicker Max.
Mudança de alvo
O crescimento da tensão na Europa no final dos anos 30 forçou muitos países a acelerar o desenvolvimento de novos tipos de armas blindadas. Isso se aplica totalmente ao principal gerador de tensão - a Alemanha. A guerra era considerada inevitável lá e, portanto, eles consistentemente aumentaram o poder ofensivo de seu exército.
Enquanto isso, vários países europeus - incluindo França, Tchecoslováquia, Bélgica - concentraram seus esforços no desenvolvimento de suas capacidades de defesa. Um de seus componentes eram fortificações. A conhecida linha Maginot era apenas a mais "popular" entre eles. Checoslováquia em 1936 começou a construção de fortificações, conhecida como a linha de Benes. Incluía impressionantes duas centenas e meia de casamatas de capital e quase 10 mil fortificações leves. Ainda mais impressionante foi a linha belga Dille. Em uma palavra, a futura blitzkrieg não parecia uma moleza - pelo menos em teoria.
Os alemães também não se sentaram em suas mãos. Em 1938, o exército alemão requalificou as armas antiaéreas Flak 18 de 88 mm em armas de uso duplo. Agora foi planejado usá-los também contra fortificações e tanques pesados. Formaram unidades especiais apressadamente para combater as defesas inimigas. Ao mesmo tempo, tornou-se cada vez mais óbvio que as armas rebocadas com cobertura de blindagem sozinhas não seriam suficientes para esses propósitos. Uma solução completamente lógica foi o lançamento de um programa para desenvolver uma arma autopropulsada especial.
10,5 cm K 18, uma arma escolhida como arma principal do promissor "bunker fighter"O canhão alemão Flak 18 era poderoso, mas longe do melhor candidato para o papel do armamento “do-gun fighter”. Muito mais adequada para estes propósitos foi a canhoneira de 105 cm 10,5 cm schwere Kanone 18. Esta arma, que usava a canhoneira sFH 18 de 149 mm, tinha um cano de 52 calibres e era muito maior que a Flak 18 em muitas características.
O fato de que as armas antiaéreas foram ativamente usadas como armas antitanque é amplamente conhecido. Um fato menos conhecido: 10,5 cm K 18 também foi usado muito ativamente para combater tanques na Wehrmacht, o que se aplica especialmente a batalhas na frente soviética-alemã de 1941, onde essa arma muitas vezes se tornou inimiga da KV-1.
Versão revisada 10,5 cm K 18 para instalação em “carro de autopropulsão”
É esta ferramenta que os designers alemães escolheram como armas para uma unidade autopropulsora promissora. Mesmo no estágio de projeto, ficou claro que o sistema de artilharia teria que ser refeito. O fato é que não havia grande escolha de chassis para uma arma tão grande, e os requisitos para o layout interno foram considerados muito rígidos.
Por este motivo, o cano da arma sofreu metamorfose significativa. Para começar, foi equipado com um enorme freio de duas câmaras. Os gases em pó voando para o lado ao disparar levantaram uma pilha de poeira e desmascararam a unidade autopropulsada. Por outro lado, o comprimento do barril recuou significativamente e o barril tornou-se um composto.
Pz.Sfl.IVa no pátio da fábrica, início de 1941
Ao escolher um desenvolvedor de chassi para essa ferramenta, não havia alternativas específicas. O contrato foi para a preocupação da Krupp, uma vez que a base do tanque de apoio da BW (Pz.Kpfw.IV) desenvolvido por seus projetistas se mostrou o mais adequado. O trabalho na máquina, originalmente designado por 10,5 cm K. L / 52 Selbstfahrlafette, isto é, a pistola K18 de 105 mm numa carreta de metralhadora autopropulsada, começou em 1938.
Dois esboços foram apresentados em 25 de abril de 1939, quando a perspectiva de invadir as fortificações da Tchecoslováquia perdeu relevância. Os projetos diferiam uns dos outros no layout. O desenho W1299 assumiu a colocação do motor por trás da arma. Isso reduziu a altura da linha de fogo para 1,7 metros e pareceu mais preferível aos engenheiros da Krupp. Mas do ponto de vista do volume do compartimento de combate, essa opção não parecia tão boa.
A segunda opção, mostrada no desenho W1298, sugeriu colocar o motor sob a arma. Isso complicou sua manutenção e elevou a altura da linha de fogo para dois metros. Com esse arranjo, a carga nos roletes dianteiros aumentou. No entanto, no compartimento de combate tornou-se muito mais livre, ea remoção do barril para as dimensões do corpo diminuiu 80 centímetros.
É a segunda versão do layout e escolheu o 6º departamento do departamento de armas. O conceito original envolvia a criação de uma máquina bastante móvel, equipada com um motor Maybach HL 120 de 12 cilindros com potência de 320 cavalos. Logo a ideia teve que ser abandonada. O fato é que esse motor ocupava muito espaço, o que já não era suficiente para o compartimento de combate.
Na vista de estibordo, a cabine falsa do motorista é claramente visível
02 de maio de 1939 foi apresentada uma nova versão do carro de metralhadora autopropulsada. No desenho, o W1300 apresentou um carro equipado com um motor Maybach HL 116 de 300 hp, mas essa opção não durou muito. Altura muito grande do motor forçado a procurar um motor ainda menos dimensional. Descobriu-se ser um motor Maybach HL 66 de 6 cilindros.Em teoria, ele deveria ter desenvolvido 200 cavalos de potência, mas na prática se mostrou menos potente e produziu apenas 180 "cavalos". Assim, a mobilidade de uma máquina promissora foi drasticamente reduzida. Por outro lado, os objetivos que o “lutador de pillbox” deveria atingir não estavam com pressa.
Enquanto isso, os designers da preocupação Krupp continuaram a experimentar. Em 15 de maio, foram apresentados os projetos W1301 e W1303. O primeiro deles envolveu o uso de um motor Maybach HL 116 com motor e caixa de câmbio deslocados para o lado. A massa da unidade autopropulsada ao mesmo tempo deve ser de 24 toneladas. O W1303 pesava 22 toneladas, enquanto o motor Maybach HL 66 deveria ser instalado atrás da arma.
Ao mesmo tempo, a questão também foi levantada pela primeira vez sobre o uso de uma suspensão de barra de torção, que deveria ser “emprestada” do tanque médio ZW38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Em 23 de maio, uma nova versão do W1303 apareceu - no desenho do W1307, o novo carro tinha um chassi de 6 cilindros com uma suspensão de barra de torção.
Para uma ferramenta tão poderosa, a instalação autopropulsada era muito compacta.
A aparência final da instalação autopropulsada, a essa altura recebeu a designação Pz.Sfl.IV (10 cm), isto é, "carruagem de armadura automotora blindada IV com um canhão de 105 mm", começou a adquirir até o final do verão de 1939. Até aquele momento, os designers travaram uma luta teimosa para reduzir a massa de combate da máquina. Em seu curso, os engenheiros da preocupação se viram em forte oposição ao 6º Departamento de Gerenciamento de Armamentos na escolha do tipo de suspensão.
Como os cálculos mostraram, a suspensão de mola Pz.Kpfw.IV era mais leve que a torção por 430 quilogramas. Este foi o fator decisivo para a seleção, pois contribuiu para o desejo de manter o peso de combate da máquina ao nível de 20 toneladas.
Como resultado, os militares foram forçados a se render e dar o sinal verde para a fabricação de dois Pz.Sfl.IV (10 cm) totalmente completos no chassi Pz.Kpfw.IV e um chassi experiente com 6 roletes de apoio a bordo. Este último, no entanto, nunca foi construído.
Em setembro e outubro de 1939, o mais recente refinamento das características do novo ACS ocorreu. Como a uma potência específica de 9 cavalos por tonelada, a velocidade estimada de 35 km / h parecia muito ousada, foi reduzida para 27 km / h.
Frente Pz.Sfl.IVa
A demanda por um carro novo da Wehrmacht foi bastante alta. De acordo com os dados de 25 de abril de 1940, o volume total do pedido de Pz.Sfl.IV (10 cm) assumiu o lançamento de cem máquinas. Foi planejado que os primeiros protótipos estivessem prontos em maio, mas o termo foi mudado constantemente. No final, duas unidades autopropelidas foram fabricadas na Grusonwerk apenas em janeiro de 1941.
Naquela época, a necessidade urgente de “combatentes dotov” desaparecera por si só: a Bélgica durou menos de três semanas e a França - menos de um mês e meio. Em vez de caixas de fósforos da artilharia alemã, eles tinham que atirar em objetos em movimento. Em janeiro de 1941, tanques pesados se tornaram o principal alvo de Pz.Sfl.IV (10 cm). E com o lançamento do ACS em uma grande série, a liderança militar alemã decidiu adiar.
O mais poderoso destruidor de tanques
Fabricado em janeiro de 1941, os carros eram significativamente diferentes do conceito original proposto pela Krupp na primavera de 1939. A base utilizada foi o chassi Pz.Kpfw.IV Ausf.E. O chassi, a configuração geral do "banho" e a localização da transmissão do tanque base permaneceram inalterados.
Mas a colocação do compartimento de combate na parte traseira tornou necessário reorganizar seriamente várias unidades. O motor moveu-se para o centro da máquina, com a culatra da arma pendurada sobre ela. Como praticamente não havia espaço para as entradas de ar, eles tinham que ser colocados ao longo dos lados da cabine. O artilheiro e o comandante foram colocados na frente da cabine, dois carregadores estavam atrás (a arma tinha carga separada).
Muito trabalho na otimização do espaço interno deu seus frutos: na cabine Pz.Sfl.IV (10 cm) era bem espaçoso. A altura do compartimento de combate atingia 1850 mm, de modo que dentro dele era possível trabalhar ao máximo sem problemas. No entanto, a munição acabou por ser pequena e representou apenas 26 disparos. O acesso ao compartimento de combate foi realizado através de duas escotilhas relativamente pequenas na popa.
Na vista traseira, as escotilhas são claramente visíveis através das quais o acesso ao compartimento de combate foi realizado.
Os designers da Krupp fizeram uma maneira muito peculiar com a colocação do driver. Uma casa do leme separada foi feita para ele, na qual ele caiu pela escotilha superior. O motorista não tinha acesso ao departamento de combate. É interessante que no lado direito tenha havido um falso abate, que até tinha uma imitação do dispositivo de visualização.
Para tornar o compartimento de combate espaçoso, os engenheiros da Krupp tiveram que fazer muitos truques. Por exemplo, entradas de ar muito originais foram colocadas
O carro resultante era visivelmente diferente dos mais tarde desenvolvidos "carruagens de metralhadoras autopropulsadas" da classe média. Em contraste, a reserva Pz.Sfl.IV (10 cm) foi mantida no nível Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Na parte frontal era 50 mm, os lados protegiam 20 mm de armadura e a popa - 10 mm. Ao mesmo tempo, a altura do veículo era apenas 13 cm acima do tanque base, e o peso de combate permaneceu no nível de Pz.Kpfw.IV Ausf.E - 22 toneladas.
O principal problema da unidade autopropelida era que seu motor era um terço mais fraco que o tanque. Outro grande problema foi a manutenção desse próprio motor. Sem primeiro remover a arma, o desmantelamento do motor era simplesmente impossível. Para facilitar de alguma forma o trabalho da tripulação, os designers fizeram a folha central removível.
Para dois lugares de carga, foi o suficiente
31 de março de 1941 unidade autopropulsada mostrou Hitler. Depois de examiná-los, ele deu instruções para enviar Pz.Sfl.IV (10 cm) para as tropas e decidir sobre a questão da produção em massa com base em seu uso. De acordo com estimativas preliminares, deveria começar a produção em série de unidades autopropulsadas na primavera de 1942. A partir da primavera de 1941, o índice Pz.Sfl.IVa, isto é, o “carro de armadura blindado autopropulsado IVa”, começa a ser usado com relação a essas máquinas. Em 13 de agosto de 1941, o índice mudou novamente, desta vez em 10,5 cm K (gp.Sfl.).
Parte da munição teve que ser colocada no escritório
Pouco antes do início da Operação Barbarossa, ambas as metralhadoras autopropulsadas entraram em serviço com o 521º batalhão antitanque automotor. Era a unidade alemã mais antiga e mais experiente, equipada com destruidores de tanques autopropulsados. Estruturalmente, fazia parte do 24º Corpo do Exército, que, por sua vez, fazia parte do Centro de Grupos do Exército. As armas autopropulsadas de guerra começaram na Bielorrússia, agindo em conjunto com a 3ª Divisão Panzer.
Segundo os documentos, em junho de 1941 os canhões autopropulsados alemães tiveram que lutar não com tanques soviéticos, mas com artilharia e infantaria. E o primeiro grande objetivo foi um trem blindado. Ele foi atacado por Pz.Sfl.IVa, mas no final foi capaz de sair.
Já nas primeiras batalhas, o comando do batalhão chamou a atenção para o motor que era bastante fraco para tal máquina, que era especialmente sentida em terrenos acidentados e estradas rurais. Para a lentidão da unidade autopropulsada recebeu o apelido Dicker Max ("Fat Max"), pelo qual ela é agora amplamente conhecida. Quando exatamente este apelido apareceu, não se sabe, é possível que já em 1942.
Outro problema sério era uma pequena munição. A julgar pelas fotografias da linha de frente, foi decidido pelo transporte de tiros adicionais nas caixas de equipamentos.
Coloque carros comandantes. Foi nesta parte do compartimento de combate que o fogo começou, que destruiu um dos Pz.Sfl.IVa
By the way, com a munição diretamente relacionada com a perda no final de junho de 1941, uma das máquinas, e em circunstâncias muito estranhas. De acordo com o relatório do 521º batalhão antitanque automotor, na marcha ao longo da rodovia na área de Slutsk houve um incêndio no carro. Era o tempo quente, que, junto com o calor do motor, fazia um dos projéteis acender. Pelo menos esta é a causa oficial do incidente.
Assim que as chamas apareceram, a equipe imediatamente deixou o Pz.Sfl.IVa, e o carro em si continuou a dirigir por algum tempo. Então a primeira explosão foi ouvida, após o que toda a assembléia de munição foi detonada. O compartimento de combate da arma autopropulsada foi completamente destruído, o carro foi cancelado. Mais tarde, os alemães tentaram evacuá-la, mas acabaram abandonados.
Explodido e incendiado Pz.Sfl.IVa, distrito de Slutsk, final de junho de 1941
A unidade autopropulsionada restante falhou pelo menos até o final de setembro de 1941. Neste momento, o 521º Batalhão continuou a apoiar a ofensiva da 3ª Divisão Panzer. Durante a batalha perto da aldeia de Askolki (agora Oskolkovo) da região de Bryansk, Pz.Sfl.IVa estava bombardeando a coluna soviética, movendo-se ao longo da estrada a uma distância de 3 quilômetros. A tripulação alemã conseguiu construir 4 carros, dos quais pelo menos um era um tanque T-34.
O próximo tanque soviético foi destruído em 29 de agosto de 100 metros. Outro, definido como o KV-1, foi abatido a uma distância de um quilômetro perto da vila de Devishchi. À noite, os petroleiros soviéticos conseguiram evacuar este tanque. No dia seguinte, outro KV-1 foi abatido, dois tanques T-26 que o acompanhavam desapareceram na floresta. Este carro acolchoado também foi evacuado.
De acordo com os resultados dessas lutas, concluiu-se que não vale a pena abrir fogo a uma distância de mais de um quilômetro. Ainda não está claro se foi possível romper veículos pesados soviéticos a uma distância tão grande ou não. No total, em 1941, a tripulação Pz.Sfl.IVa destruiu ou eliminou 7 tanques.
Pz.Sfl.IVa, Belarus, verão de 1941
No final de 1941, a unidade autopropulsada foi para a fábrica de Krusonwerk para grandes reparos. Naquela época, decidiu-se não usar a produção em massa de 10,5 cm K (gp.Sfl.). Há uma teoria de que isso se deve aos resultados ambíguos do uso em combate, mas não é. Uma razão mais provável poderia ser a informação que na URSS supostamente projetou ou até mesmo construiu tanques mais pesados que o KV-1.
Naquele momento, o trabalho no tanque pesado VK 70.01 se intensificou na Alemanha, e o trabalho em tanques médios e pesados foi fortemente ajustado. Uma vez que os resultados confiáveis do ataque de canhão de 105 mm no KV-1 não puderam ser obtidos, uma suspeita surgiu de que ela nunca os havia quebrado.
O resultado dessas dúvidas foi a falha de 10,5 cm K (gp.Sfl.). E esta decisão pode ser considerada com segurança errônea. De fato, no período inicial da guerra, era a mais poderosa máquina antitanque automotriz alemã, capaz de lutar contra qualquer tanque soviético. Deixe seus alemães em produção em massa, ela poderia fazer o Exército Vermelho um monte de problemas. E isso foi perfeitamente demonstrado por sua nova carreira de combate.
Segunda viagem
Durante o reparo, que começou em janeiro de 1942, deveria modernizar o chassi do ACS. Mas depois de avaliar todos os prós e contras dessa ideia, teve que ser abandonada. O carro que foi revisto foi enviado para Yuteborg, onde o 521º batalhão antitanque automotor estava sendo reformado. Lá, o carro acabou por estar na companhia de irmãos ainda mais pesados - os destruidores de tanques de 128 mm Pz.Sfl.V, também originalmente criados como lutadores pontocom. De acordo com a estrutura organizacional do batalhão, em 15 de maio de 1942, esses veículos foram incorporados em um pelotão antitanque separado.
10,5 cm K (gp.Sfl.), A última revisão, Yuteborg, maio de 1942. Anexos de faixas sobressalentes apareceram no cabeçalho da cabine. Também marcas visíveis de 7 vitórias.
Em junho de 1942, o batalhão foi novamente para a Frente Oriental, onde se tornou parte do 17º Corpo do Exército, que, por sua vez, atuou como parte do 6º Exército. Para 10,5 cm K (gp.Sfl.), Que recebeu o nome do seu próprio Brummbar (pode ser traduzido como "Grumpy"), imediatamente encontrou um emprego. Juntamente com Moritz, Pz.Sfl.V chassi número 2, a instalação de autopropulsão tornou-se um dos principais meios de lidar com os tanques soviéticos. Mesmo antes da ofensiva, as forças de pesados SPGs mataram 15 veículos. Já no outono de 1942, 12 novas marcas de vitória estavam no tronco de Brummbar, a maior parte do qual foi pintado em julho.
A mesma máquina é descarregada na URSS, em junho de 1942. Durante o processo de carregamento, ela foi severamente esmagada pelo pára-lama direito. As marcas convertidas de vitórias são visíveis, assim como as caixas com munição adicional.
Sobre o que aconteceu com a instalação autopropulsada no outono de 1942, a história é silenciosa. Enquanto isso, no início de outubro de 1942, a inteligência soviética recebeu informações sobre a presença de tal unidade autopropulsada em serviço com o exército alemão. A fonte dessa informação foi muito inesperada:
“2. Arma automotora alemã de 105 mm.De acordo com dados obtidos de fontes britânicas, os alemães instalaram seu canhão de 105 mm 18 (10 cm K.18) em uma arma autopropulsada blindada. Para disparar a partir desta arma são utilizados: granada de alto explosivo frag obr.19 (em carga média) e Panzergranate Rot projétil perfurante armadura (na maior carga). O alcance máximo de arma de 10 cm obr.18 em uma carga média - 15600 metros. A maior velocidade ao disparar uma pequena carga - cerca de 820 metros por segundo ".
Curiosamente, esta informação sobre a unidade autopropulsada alemã de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Foi a única que chegou às nossas forças armadas durante a guerra. Nós nem imaginamos que entre Voronezh e Stalingrado contra o Exército Vermelho há um ACS. Não havia informações na URSS sobre o uso dessas máquinas em 1941.
Das listas do material do 521º batalhão antitanque automotor SAU 10,5 cm K (gp.Sfl.) Desapareceu em novembro de 1942. No momento em que aproximadamente coincidiu com o início da Operação Urano. Não há este carro nos relatórios de dezembro do batalhão.
Neste, poderia pôr fim à história do carro. Mas, mais recentemente, um arquivo de fotos da linha de frente de Nikolai Fedikovich Finikov, um correspondente de guerra do jornal “Battle Onslaught”, apareceu no site da Victory May. Revelou completamente inesperadamente uma instalação autopropulsada de 10,5 cm K (gp.Sfl.), Lançada em campo. Foto de fevereiro de 1943. O carro tem em si um traço de entrar na parte frontal do corpo, que, aparentemente, desativou a transmissão. Posteriormente, o buraco foi consertado e o carro foi restaurado. Depois disso, ela aparentemente conseguiu fazer guerra.
Capturado 10.5º K (gp.Sfl.) Com o nome próprio Brummbar, Stalingrad Front, fevereiro de 1943. O acúmulo de cerveja na folha da frente do casco e a camuflagem de inverno são claramente visíveis ( pobednymay.rf )
Sob esta luz, o fato de que não há informações sobre 10,5 cm K (gp.Sfl.) Nos documentos da Diretoria da Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho para 1943 é extremamente surpreendente. Parece que as equipes capturadas não estavam interessadas em uma máquina única abandonada no estepe, e depois do fim das hostilidades ela simplesmente se transformou em sucata.
Apesar de um destino tão ambíguo, o desenvolvimento de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Não pode ser chamado de inútil para os alemães. Quase 20 tanques destruídos ou destruídos demonstram claramente o potencial de combate desta unidade autopropulsada. A experiência de desenvolvimento de 10,5 cm K (gp.Sfl.) Foi usada para criar novos “carrinhos autopropulsados” no chassi Pz.Kpfw.IV. E até mesmo os desenvolvimentos na versão de 6 rolos não foram em vão. A unidade autopropulsada em tal chassi foi lançada em uma pequena série e lutou, além disso, muito perto daqueles lugares onde lutou 10.5 cm K (gp.Sfl.).
Fontes e literatura:
- Panzer Tract 7-1 Panzerjaeger 3.7cm So para Pz.Sfl.lc desenvolvimento e emprego de 1927-1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0-9744862-3-X.
- • Panzer Tract 7-1 Panzerjaeger (7,5 cm Pak 40/4 a 8,8 cm Waffentraeger) - desenvolvimento e emprego de 1939 a 1945, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2006, ISBN 0-9771643-3-0.
- • worldwarphotos.info
- • vitorioso may.rf
- • TsAMO RF.
- • Arquivo de fotos do autor.
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