EE-11 Urutu
Brasil (1974)
APC sobre rodas - mais de 1.500 construídos
Víbora com rodas do Brasil
O Urutu (Víbora Cruzada) é o primo da APC do tanque com rodas Cascavel (Cascavel). Em 1970, a empresa brasileira Engesa estava confiante em seu programa de conversão / modernização para o venerável M8 Greyhound. A Engesa lançou um estudo para um APC com rodas de combate, amplamente baseado nos elementos mecânicos do Cascavel EE-9 contemporâneo .
Uma de suas principais características é o sistema de suspensão traseira com eixo duplo Boomerang da Engesa. A versão base não é protegida pela NBC, a fim de reduzir os custos para o mercado de exportação. No entanto, o Exército Brasileiro o adotou e os fuzileiros navais brasileiros até hoje usam uma variante anfíbia sob medida. A produção parou em 1987, com números pouco claros emergindo, mas mais de 1.500 parecem ter produzido.
Cascavel e Urutu lado a lado, 2010 Dia do Soldado Brasil
Pelo menos 800 urutus foram exportados para 20 países. Os usuários mais prolíficos são o Iraque (200) e a Líbia (180) e o veículo entrou em ação em muitos teatros de operação nos últimos 40 anos. O Urutu também foi desenvolvido em 9 variantes até agora. Embora se saiba que o Exército brasileiro opera 226 veículos (a partir de 2010), muitos estão em armazenamento há anos antes do lançamento de um programa de modernização.
Uma de suas principais características é o sistema de suspensão traseira com eixo duplo Boomerang da Engesa. A versão base não é protegida pela NBC, a fim de reduzir os custos para o mercado de exportação. No entanto, o Exército Brasileiro o adotou e os fuzileiros navais brasileiros até hoje usam uma variante anfíbia sob medida. A produção parou em 1987, com números pouco claros emergindo, mas mais de 1.500 parecem ter produzido.
Cascavel e Urutu lado a lado, 2010 Dia do Soldado Brasil
Pelo menos 800 urutus foram exportados para 20 países. Os usuários mais prolíficos são o Iraque (200) e a Líbia (180) e o veículo entrou em ação em muitos teatros de operação nos últimos 40 anos. O Urutu também foi desenvolvido em 9 variantes até agora. Embora se saiba que o Exército brasileiro opera 226 veículos (a partir de 2010), muitos estão em armazenamento há anos antes do lançamento de um programa de modernização.
Desenvolvimento
Externamente, o Urutu mostra uma semelhança imediata com o EE-9, com seu chassi 6 × 6. De fato, o chassi é quase o mesmo, mas foi modificado para transportar um casco inclinado maior. O desenvolvimento teve início em janeiro de 1970 em Engesa, São José dos Campos (São Paulo) e o primeiro protótipo foi lançado em julho de 1970. A idéia era parcialmente "declinar" o chassi Cascavel em um AFV para fins de exportação. De fato, alguns dos clientes que compraram o Cascavel também compraram o Urutu, tendo seus custos de manutenção reduzidos graças à padronização.
Suspensão dupla do Urutu sendo testada off-road
A mesma idéia estava por trás da dupla francesa Panhard AML / M3 APC . A produção começou oficialmente em 1974 e durou 13 anos. A maior parte das entregas foi para exportação, sendo o último cliente a Colômbia em 1992. O protótipo foi refinado e tornado anfíbio e uma ordem de produção também foi feita pelo Exército Brasileiro. No serviço brasileiro, é designado “Carro de Transporte Sobre Rodas Anfibio” (CTRA), entrando em serviço em 1974.
A primeira produção Urutu em 1974.
Suspensão dupla do Urutu sendo testada off-road
A mesma idéia estava por trás da dupla francesa Panhard AML / M3 APC . A produção começou oficialmente em 1974 e durou 13 anos. A maior parte das entregas foi para exportação, sendo o último cliente a Colômbia em 1992. O protótipo foi refinado e tornado anfíbio e uma ordem de produção também foi feita pelo Exército Brasileiro. No serviço brasileiro, é designado “Carro de Transporte Sobre Rodas Anfibio” (CTRA), entrando em serviço em 1974.
A primeira produção Urutu em 1974.
Projeto
Este casco de aço soldado é enrolado em um chassi 6 × 6, com o compartimento do motor na parte frontal direita do veículo. O veículo tem tração dianteira e uma distinta traseira Engesa Double Axle Boomerang Drive. O veículo parece relativamente atarracado com um nariz curto, pouco inclinado, ao contrário de muitos APCs com rodas vistos hoje. No entanto, a parte superior do nariz é bem inclinada, com alguma proteção adicional limitada contra a aleta dobrada.
O veículo é anfíbio por padrão, com propulsão garantida por duas hélices quando na água. Isso foi visto como um ativo vital para a exportação, bem como a escolha de um mecanismo comprovado e disponível. O compartimento frontal esquerdo do motorista recebeu três blocos de visão com o bloco central opcionalmente trocado por um dispositivo de infravermelho. A unidade também possui uma escotilha de peça única. Atrás do motorista, está o artilheiro, também recebendo blocos de visão periférica na versão da torre.
O acesso ao interior é feito através de uma porta lateral esquerda e uma grande porta traseira para as tropas. 11 soldados são transportados, mais o comandante / artilheiro, sentado em bancos. Os soldados podem disparar suas armas através de dez portos de armas. Os jerrycans de combustível podem ser armazenados em cada lado da porta traseira, na placa traseira.
Versão da ambulância EE-11 - Fonte: Military Today
O veículo é anfíbio por padrão, com propulsão garantida por duas hélices quando na água. Isso foi visto como um ativo vital para a exportação, bem como a escolha de um mecanismo comprovado e disponível. O compartimento frontal esquerdo do motorista recebeu três blocos de visão com o bloco central opcionalmente trocado por um dispositivo de infravermelho. A unidade também possui uma escotilha de peça única. Atrás do motorista, está o artilheiro, também recebendo blocos de visão periférica na versão da torre.
O acesso ao interior é feito através de uma porta lateral esquerda e uma grande porta traseira para as tropas. 11 soldados são transportados, mais o comandante / artilheiro, sentado em bancos. Os soldados podem disparar suas armas através de dez portos de armas. Os jerrycans de combustível podem ser armazenados em cada lado da porta traseira, na placa traseira.
Versão da ambulância EE-11 - Fonte: Military Today
Proteção
O arco frontal é protegido por um revestimento de aço de duas camadas com 12 mm (0,5 pol) de espessura, enquanto o restante do veículo é protegido apenas por 6 mm (0,25 pol). A camada externa é feita de aço duro, enquanto a armadura interna apresenta maior viscosidade. A proteção geral é assegurada contra fogo de armas pequenas, lascas de minas e fragmentos de artilharia. O EE-11 Urutu foi equipado com um sistema automático de combate a incêndios. O sistema de proteção NBC é opcional. Muitos veículos também possuem descarregadores de fumaça. Um pára-brisas também pode ser erguido sobre a posição do motorista.
Armamento
O Urutu, em sua configuração padrão, tinha uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) montada no topo do telhado. As variantes também são equipadas com vários armamentos montados em torres sob medida. O cal.50 pode ser protegido por uma blindagem frontal simples ou por uma torre aberta (blindagem completa).
Versão modernizada brasileira do EE-11 com uma torre cal.50.
Versão modernizada brasileira do EE-11 com uma torre cal.50.
Propulsão
Conforme projetado, o Urutu recebeu um motor diesel de Detroit com 158 cv e o protótipo foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph) em um bom terreno. Afirma-se que até 80 km / h (50 mph) são alcançáveis em condições off-road. Originalmente, o veículo tem um alcance de 750 quilômetros (460 milhas), mas uma atualização o elevou para 950 km (590 milhas).
O Urutu está equipado com freios a disco e um sistema de enchimento automático de pneus. Para operações anfíbias, é impulsionado a 8 km / h (5 mph) por duas hélices com bicos de kort e dirigido por dois lemes na traseira. O diesel possui um sistema de resfriamento que compreende um radiador água-ar para a água do motor, resfriadores de óleo para o motor e óleos para caixas de transmissão e de transferência. Ao nadar, há um resfriador de quilha, enquanto as grelhas de entrada e saída de ar estão fechadas (em cima, à direita do motorista).
Desenho em 2 vistas do Urutu.
O Detroit 6V-53T é um diesel refrigerado a água de 6 cilindros que desenvolve 260 hp a 2.800 rpm. É acoplado a uma transmissão automática Allison com 4 marchas à frente e 1 à ré. A suspensão dianteira independente consiste em braços duplos, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de ação dupla. Eles são acionados por transmissão angular hipóide, além de engrenagens diferenciais de chanfro, e os eixos podem ser pressurizados para uso anfíbio. A suspensão traseira consiste em molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de ação dupla, uma marca comercial da Engesa. O EE-11 Urutu pode negociar gradientes de até 60% e inclinações laterais de até 30% e subir em um obstáculo vertical de 0,6 m.
Variação tunisina do apoio de fogo de Urutu EE-11.
O Urutu está equipado com freios a disco e um sistema de enchimento automático de pneus. Para operações anfíbias, é impulsionado a 8 km / h (5 mph) por duas hélices com bicos de kort e dirigido por dois lemes na traseira. O diesel possui um sistema de resfriamento que compreende um radiador água-ar para a água do motor, resfriadores de óleo para o motor e óleos para caixas de transmissão e de transferência. Ao nadar, há um resfriador de quilha, enquanto as grelhas de entrada e saída de ar estão fechadas (em cima, à direita do motorista).
Desenho em 2 vistas do Urutu.
O Detroit 6V-53T é um diesel refrigerado a água de 6 cilindros que desenvolve 260 hp a 2.800 rpm. É acoplado a uma transmissão automática Allison com 4 marchas à frente e 1 à ré. A suspensão dianteira independente consiste em braços duplos, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de ação dupla. Eles são acionados por transmissão angular hipóide, além de engrenagens diferenciais de chanfro, e os eixos podem ser pressurizados para uso anfíbio. A suspensão traseira consiste em molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de ação dupla, uma marca comercial da Engesa. O EE-11 Urutu pode negociar gradientes de até 60% e inclinações laterais de até 30% e subir em um obstáculo vertical de 0,6 m.
Variação tunisina do apoio de fogo de Urutu EE-11.
Variantes do EE-11
Suporte de argamassa: Armado com uma argamassa M936 de 81 mm (3,19 pol.) E uma equipe de quatro pessoas.
Veículo de combate de infantaria: esta versão recebe um canhão de 25 mm (1 pol.), Juntamente com um lançador ATGM.
Variante de suporte de fogo: Torre grande equipada com o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm (3,54 pol.) Ou o EC-90 do Cascavel EE-9. 12 deles foram comprados pela Tunísia de acordo com as fotos e a maioria das fontes.
Variante antiaérea: Equipada com dois canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.).
Veículo de recuperação: Versão desarmada, com guindaste hidráulico e kit / equipamento de manutenção completa.
Variante anti-motim: Esta versão possui cercas em todas as janelas e lançadores de fumaça.
Ambulância:Modificado para transportar quatro macas, kit médico completo e pessoal.
Veículo de comando: o veículo de comando é modificado para monitorar o campo de batalha, com duas tabelas de mapas, armazenamento de documentos e conjunto completo de comunicações.
Veículo de combate de infantaria: esta versão recebe um canhão de 25 mm (1 pol.), Juntamente com um lançador ATGM.
Variante de suporte de fogo: Torre grande equipada com o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm (3,54 pol.) Ou o EC-90 do Cascavel EE-9. 12 deles foram comprados pela Tunísia de acordo com as fotos e a maioria das fontes.
Variante antiaérea: Equipada com dois canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.).
Veículo de recuperação: Versão desarmada, com guindaste hidráulico e kit / equipamento de manutenção completa.
Variante anti-motim: Esta versão possui cercas em todas as janelas e lançadores de fumaça.
Ambulância:Modificado para transportar quatro macas, kit médico completo e pessoal.
Veículo de comando: o veículo de comando é modificado para monitorar o campo de batalha, com duas tabelas de mapas, armazenamento de documentos e conjunto completo de comunicações.
Exportações: Urutu ao redor do mundo
Somente o Brasil ainda está operando 226 Urutus hoje. A lista de operadores registrados antigos ou atuais também inclui Angola, Bolívia (24), Chile (37, não está mais em serviço), Colômbia (76), Chipre (10), Dubai (60), Equador (18), Gabão (12) ), Guiana, Iraque (anteriormente 200), Jordânia (28), Líbia (180), Nigéria, Paraguai (12), Suriname (15), Tunísia (12 com a pistola de 90 mm e 6 do tipo APC), Uruguai ( 18), Venezuela (38) e Zimbábue (7).
Urutu da polícia jordaniana
Urutu da polícia jordaniana
O EE-11 em ação
O urutus brasileiro foi colocado em armazenamento no final da Guerra Fria. Segundo fontes espanholas, o Exército do Brasíl (exército) operava 515 veículos, enquanto a Infanteria de marinha do Brasíl (fuzileiros navais) tinha 219 em serviço. 226 veículos foram modernizados nos anos 90 (o motor e a caixa de câmbio em particular). Esse programa de atualização foi liderado pelo ramo do Arsenal de Guerra do Exército de São Paulo, como uma trégua até a chegada do novo VBTP-MR em 2012. Veículos brasileiros foram implantados na Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti (Brasil-ONU).
Urutu brasileiro nas cores da ONU durante a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti em 2004.
O veículo foi comprovado em combate e ainda está em ação em alguns dos pontos quentes do mundo hoje. Foi ensanguentado na guerra civil colombiana, conflito chadiano-líbio, guerra Irã-Iraque, invasão do Kuwait, 1990-1991 Guerra do Golfo, guerra civil líbia de 2011 e guerra civil do Iraque.
Urutu brasileiro nas cores da ONU durante a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti em 2004.
O veículo foi comprovado em combate e ainda está em ação em alguns dos pontos quentes do mundo hoje. Foi ensanguentado na guerra civil colombiana, conflito chadiano-líbio, guerra Irã-Iraque, invasão do Kuwait, 1990-1991 Guerra do Golfo, guerra civil líbia de 2011 e guerra civil do Iraque.
Links e Fontes
O EE-11 na Wikipedia
O EE-11 na recolocação do Exército
O EE-11 no Guia do Exército
O EE-11 na Military Today
Galeria dedicada no Pinterest
O EE-11 na recolocação do Exército
O EE-11 no Guia do Exército
O EE-11 na Military Today
Galeria dedicada no Pinterest
Especificações do EE-11 Urutu | |
| Dimensões | 6,1 x 2,6 x 2,9 m 20 ′ x 8'5 ”x 9'5” |
| Peso total, pronto para a batalha | 14 toneladas |
| Equipe técnica | Motorista, 12-14 soldados |
| Propulsão | Detroit Diesel 6V-53T, 260 cv |
| Suspensão | 6 × 6 molas independentes |
| Rapidez | 105 km / h (61 mph) 8 km / h (5 mph) na água |
| Alcance | 750 km (460 milhas) |
| Armamento | cal.50 (12,7 mm) Browning M1920 HMG |
| Produção total | 1.500 em 1974-1985 |
APE Urutu EE-11 do tipo antigo com o Exército Brasileiro, década de 1970
Versão final EE-11 APC com os fuzileiros navais brasileiros
Urutu tardio do Exército Brasileiro
Urutu usando uniforme da ONU com a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti
EE-11 Urutu equipado com a pistola Cockerill MkIII 90 mm (3,54 pol.) Em uma torre grande
Veículo de recuperação blindado EE-11 Urutu
Exportar EE-11 APC em uma libré de areia
Veículo tunisino de apoio a incêndios com a torre Cockerill 90 mm
Fotos adicionais
Urutu usado pelos Peshmergas, Northern Irak
IFV boliviano EE-11 com um canhão automático de 20 mm (0,79 pol.)
IFV boliviano EE-11
Referências do modelo
Variante de apoio ao fogo no serviço cipriota
Folheto publicitário para o Urutu da Engesa
Parte traseira de um APC da Tunísia Urutu
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