Jeffery No.1 e Jeffery-Russel
EUA / Canadá (1915) Carro blindado - 1 + 40 construído
Sobre a Jeffery
A Thomas B. Jeffery Company foi fundada em 1902, em Kenosha, Wisconsin. Ela substituiu a empresa de fabricação de bicicletas Gormully & Jeffery e estava ativa até 1916, quando a empresa foi comprada por Charles W. Nash, e renomeada para Nash Motors. Uma grande variedade de modelos foi construída a partir de 1907, incluindo o famoso modelo Rambler A. O Jeffery No.1 se tornou, na verdade, o primeiro carro blindado construído pelo governo dos EUA para o Exército Regular. No entanto, vários já estavam em serviço com a Guarda Nacional.
O número 1
Desde que a empresa era conhecida, naquela fase, por seus veículos com tração nas quatro rodas, foi a primeira fornecedora de chassi para os militares dos EUA para testes. O único Jeffery No.1, produzido para avaliação em 1916, pesava 5,3 toneladas (vazio), tinha direção 4x4, um raio de viragem de 28 pés (8,5 m). As rodas metálicas estavam cobertas com elásticos. Era imponente e bastante intimidador, com 2,5 m de altura, armado com quatro rifles de máquina Benet-Mercie de 0,30 cal (7,62 mm), com outros dois na reserva. Eles podiam disparar das duas torres totalmente giratórias, do teto do compartimento principal de combate e por trás, em um compartimento sentado acima do eixo traseiro, cada um com uma elevação de -10 a +80 graus.
O acesso foi concedido por portas laterais. O compartimento do motor dianteiro era ventilado por baixo, pois o radiador não tinha persianas dianteiras, mas podia ser alcançado através de uma escotilha dianteira e duas escotilhas laterais. O motor era um Jeffery Gasoline -U Buda com 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, dando 25 hp a 25 rpm (21,4 kW). Foi acoplado a uma caixa manual de 6 marchas à frente / 6 à ré. Havia também um sistema elétrico de 6V para iluminação e equipamentos. O Jeffery poderia encontrar um rio estimado em 16 polegadas (40 cm) de profundidade.
O veículo juntou-se a outros modelos (Mack, Locomobile e White ) na expedição punitiva do general John Pershing em 1916 contra Pancho Villa no México, que foi precedida por uma sessão de treinamento em Columbus, Novo México. A expedição ficou na fronteira do México e não há registro de combates. Depois de 1917, o Jeffery N ° 1 passou o resto de sua vida ativa em Maryland, antes da aposentadoria. Existe uma única réplica no Parque Estadual Pancho Villa.
O Jeffery-Russel
Quase ao mesmo tempo, o carro blindado Jeffery-Russel foi desenvolvido no Canadá com base no mesmo chassi Jeffery quad. Os veículos eram mais baixos, mais leves, tinham uma única torre armada com uma metralhadora Vickers .303 (7,7 mm) de refrigeração líquida. A torre traseira foi substituída por um posto de observação fixo e barbetes com portos de pistola foram montados nos lados dianteiro e traseiro. Outras modificações incluíram cortadores de arame no nariz, caixas de ferramentas na parte traseira e nas laterais, sem portas laterais e muitos detalhes do casco.
40 desses veículos foram construídos pela empresa Russel Motor Car em 1915, servindo com a bateria Eaton Motor Machine Gun. No entanto, mais tarde durante o mesmo ano, eles foram enviados para a Grã-Bretanha, onde permaneceriam em um depósito até 1917. Os veículos foram divididos e 20 ou 22 foram estacionados na Irlanda. No entanto, parece que eles não estavam envolvidos nos combates durante a Guerra da Independência da Irlanda, e parece que eles foram descartados quando os ingleses se retiraram em 1922. O restante foi enviado ao Comando da Índia Britânica, usado para a "Força de Campo" o surgimento mohmand de Haji Mullah, a fronteira noroeste da Índia. Os Indian Jefferies patrulhavam principalmente trilhas não pavimentadas, o que rapidamente destacou as capacidades off-road limitadas do veículo devido aos pneus sólidos estreitos. A velocidade foi mantida abaixo de 19 km / h. Contudo,
Ligações
O Jeffery número 1 em Warwheels.com
Carro blindado Jeffery N0.1 na Wikipedia
Carro blindado: Uma história dos veículos de combate com rodas americanos (RP Hunnicutt)
Carro blindado Jeffery N0.1 na Wikipedia
Carro blindado: Uma história dos veículos de combate com rodas americanos (RP Hunnicutt)
Especificações do Jeffery No.1 | |
| Dimensões (LWH) | 5,48 x 1,93 x 2,45 m (216 x 76 x 96 pol) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,3 toneladas vazias, 5,7 totalmente carregadas |
| Equipe técnica | 4 (motorista, co-motorista / comandante, artilheiros) |
| Propulsão | 4 cilindros. Motor a gasolina de refrigeração líquida Jeffery, 29 hp |
| Velocidade máxima (est.) | 32 km / h |
| Faixa operacional (est.) | 240 km |
| Armamento | 1x metralhadora Benet-Mercie 2x metralhadoras M1895 Brown-Colt |
| Suspensão | Molas de 4 × 4 folhas |
| armaduras | 3,8 a 5,1 mm (0,15-0,20 pol.) |
| Produção total | 1 1 |
Jeffery número um, México, 1936. Foi projetado e construído no Rock Island Arsenal com placas de blindagem fornecidas pela Bethlehem Steel Corporation, variando de 0,15 a 0,2 polegadas (4-5 mm) e armadas com uma Benet-Mercie e 2 Colt Metralhadoras "Potato Digger".
Carro blindado Jeffery-Russel, baseado no chassi Quad, em uma pintura camuflada. Esta versão canadense diferiu da anterior por vários detalhes, sendo a ausência da torre traseira a mais distinta.
Galeria
Jeffery AC número 1 no México.
Jeffery número um no México.
Canadense Jeffery-Russel.
Rússia (1918) Meia pista blindada - 12 construídas
A meia pista russa
O Austin Kégresse foi um dos únicos dois modelos blindados de meia pista desenvolvidos durante a guerra pelos russos. O conceito parecia feito sob medida para esse país gigantesco, quase desprovido de estradas e no qual as estradas existentes eram atormentadas por neve profunda no inverno, poeira pesada no verão e lama profunda no meio. No entanto, com base no chassi Austin-Putilov , construído localmente , o conceito de meia pista foi adotado pelo próprio czar, que tinha um desses veículos em sua garagem. Mas, apesar de suas promessas, o conceito de meio caminho nunca realmente ressurgiu nos desenhos soviéticos, sendo substituído pelo sistema Christie usando rodas conversíveis. Ironicamente, alemães, franceses e americanos logo viram o potencial da fórmula e a abraçaram.
Russo-Balt C24-30, pertencente à garagem do czar, projetado em 1913.
Russo-Balt C24-30, pertencente à garagem do czar, projetado em 1913.
O sistema de trilhas Kégresse
O conceito de esteiras de borracha leve emaranhadas com um sistema adequado de suspensão de bogies foi inventado por Adolphe Kégresse, um engenheiro militar francês, também inventor da transmissão de dupla embreagem. Ele se mudou em 1905 para São Petersburgo, melhorou o estacionamento imperial e criou o primeiro carro particular de meia pista para o czar, que também tinha esquis acasalados nas rodas dianteiras para as caçadas de inverno do czar. O “Russo-Balt“ C24-30 ”foi seguido por um Packard Twin-6 com o mesmo sistema e, eventualmente, o tempo de guerra Austin-Kégresse.
Austin-Kegresse «Ukrainets» em Zhytomyr, 1920, guerra polaco-russa.
Austin-Kegresse «Ukrainets» em Zhytomyr, 1920, guerra polaco-russa.
O Austin-Kégresse
Os veículos foram convertidos a partir de alguns dos carros blindados de Austin montados localmente em Putilovski Works, São Petersburgo. No entanto, a produção foi interrompida pela revolução de outubro de 1917 e retomada em março de 1918, sob a supervisão do Exército Vermelho. 33 Austin-Putilovs foram construídos antes de 1920 e 12 deles foram convertidos para o sistema de meio caminho. Os cascos eram idênticos aos de Austin-Putilov comuns usados pelo Exército Vermelho, mas o sistema Kégresse substituiu o eixo traseiro, compreendendo um bogie articulado com uma grande roda motriz em uma extremidade e uma roldana na outra e.
Várias pequenas rodas-guia estavam no meio. As esteiras eram feitas de cintos de borracha flexíveis reforçados com faixas de metal que davam uma melhor aderência. Graças a isso, a tração foi excelente em todos os pisos macios, mas o sistema mal tolerou altas velocidades e foi rápido no desgaste. O peso total era de 5,8-5,9 toneladas, velocidade da estrada de cerca de 25 km / h (15 mph) e faixa de rodagem de 100 km (60 milhas). Além disso, havia braços de roletes na frente e atrás do eixo dianteiro e das esteiras, permitindo que o veículo subisse obstáculos verticais ou valas com facilidade.
Em ação
Como dito anteriormente, o Austin-Kégresse, ou Putilov-Kégresse, foi usado apenas pelo Exército Vermelho, pois todos os 12 foram entregues entre julho de 1919 e março de 1920, devido à falta de peças de reposição. Eles participaram da Guerra Civil contra os russos brancos e da Guerra Polonês-Soviética em 1920-21, onde a maioria foi destruída ou nunca foi reparada devido a uma falta crônica de recursos na década de 1920.
Especificações do Austin-Kégresse | |
| Dimensões (LWH) | 4,9 x 2,03 x 2,84 m (16 x 6,8 x 9,4 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,8 toneladas (12.800 lbs) |
| Equipe técnica | 4-5 (motorista, comandante, artilheiros, mecânico) |
| Propulsão | Austin 4 cilindros wc, gasolina, 50 hp (37 kW), 9,5 hp / ton |
| Rapidez | 25 km / h (12 mph) |
| Alcance operacional (rodoviário) | 100 km (60 milhas) |
| Armamento | Metralhadoras máximas de 2 x 7,62 mm (0,3 pol.), 5000 balas |
| Suspensão | Rodas do eixo dianteiro, trilhos traseiros |
| armaduras | 6,5 mm (0,2 pol.) |
| Produção total | 12 em 1920 |
Austin-Kegresse camuflado com os rolos de extensão de passagem de trincheira, 1922
Austin-Kegresse «Ucranianos» no Zitomiro, 1920, guerra polaco-russa
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