A aparência do tanque Medium Tank M1931 projetado por John Walter Christie causou uma verdadeira revolução no mundo da construção de tanques. Havia um novo tipo de tanque - de alta velocidade. Devido à alta velocidade destas máquinas poderia resolver, além do suporte tradicional da infantaria, uma série de outras tarefas. Imediatamente em vários países, começou o trabalho de criação de tanques, conceitualmente semelhantes em propósito ao tanque da Christie. Pz.Kpfw.III, o principal tanque alemão em 1940-43, também é uma parte significativa desses tanques de alta velocidade. Qual foi a história da sua criação?
Conteúdos:
Nova classe
No início da década de 1930, os designers alemães trabalharam em segredo em dois tipos de tanques. O primeiro deles, o Grosstraktor (Gr.Tr., isto é, um trator grande), era um carro de classe média com um peso de combate de 16 toneladas. O segundo tipo era o Leichttraktor (L.Tr., ou seja, trator leve), um veículo de combate de 9 toneladas armado com um canhão de 37 mm. Muito similar em conceito ao American Light Tank T1, este carro foi criado com um olho no tanque médio inglês Medium Tank Mk.I. O objetivo principal do tanque leve alemão era para ser escolta de infantaria. Os trabalhos foram conduzidos em uma base competitiva: Rheinmetall e Krupp produziram dois tanques cada. As máquinas foram testadas na URSS, no local de testes de Kama, perto de Kazan. De acordo com os resultados dos testes, foram feitas mudanças no projeto dos tanques, principalmente relacionados ao chassi.
Enquanto isso, o final dos anos 20 e o começo dos 30 se tornaram uma época de grandes mudanças na construção de tanques mundiais. Apesar da crise geral, vários veículos de combate nasceram e se tornaram icônicos. A dupla de John Cardin e Vivian Loyd, unida à gigante dos braços Vickers-Armstrongs Limited, revelou a luz dos sapatos de pulso Carden-Loyd e do tanque leve Vickers Mk.E. Apesar do fato que para o exército inglês, ambos os carros estavam passando, eles tiveram um impacto enorme no desenho de tanques em outros países.
A Alemanha não foi exceção. Em 1931, os alemães compraram um trator de artilharia Vickers-Carden-Loyd, feito de acordo com o mesmo layout dos tanques projetados por Cardin e Loyd. Os testes mostraram que o sistema com a transmissão dianteira e rodas motrizes tem muitas vantagens. Tomando como base o trator inglês, a empresa Krupp desenvolveu seu próprio carro, designado Kleintraktor. Não só se tornou a base para o aparecimento de um tanque de apoio de infantaria leve Pz.Kpfw.I, mas também predeterminou o conceito de um tanque alemão típico em geral. De acordo com este conceito, o tanque alemão era um veículo com um arranjo de popa de um motor a gasolina, cujas rodas de transmissão e direção estavam à frente. A torre foi montada em uma caixa removível.
Em 1933, um dos desenhos da Leichttraktor Rheinmetall recebeu um pingente de vela. Este foi o primeiro passo para o futuro.O surgimento do tanque de Christie só exacerbou a posição já pouco invejável do Leichttraktor. Os experimentos com tanques continuaram em 1933, mas era óbvio que o tempo do “trator leve” havia desaparecido. Carro americano na Alemanha seriamente interessado. Além disso, de acordo com Peter Chamberlain, os alemães inclinaram Christie a trabalhar para eles, oferecendo uma soma de US $ 1 milhão. Mas o chefe da Wheel Track Layer Corporation nos mostrou na porta. No entanto, isso não impediu que os engenheiros alemães da Rheinmetall-Borsig AG fizessem sua própria versão da suspensão da Christie. Ela foi testada em um dos L.Tr. Rhm., Mas o assunto não avançou mais experimentos, pelo menos com este tipo de tanque.
A discussão sobre a futura substituição de Leichttraktor começou no final de 1933. De acordo com as primeiras estimativas, o canhão de 37 mm, montado no L.Tr., era bastante conveniente para os militares alemães. Exigências completas para um novo tipo de tanque apareceram um pouco mais tarde - em janeiro de 1934. No dia 27, a 6ª Diretoria de Armas, responsável pelo desenvolvimento de veículos blindados, lançou o processo de desenvolvimento de um tanque com um canhão de 37 mm, cuja massa de combate foi estimada em cerca de 10 toneladas. Desenvolvimento do conceito do tanque foi em estreita cooperação com a preocupação Krupp. O gigante das armas estava impaciente para "acertar" com Daimler-Benz, que pouco antes de Krupp perder o nariz, cortando um contrato para a fabricação de torres e caixas de torretas para os La.S. (futuro Pz.Kpfw.I). A Krupp esperava que eles pudessem se vingar e conseguir um contrato para um novo veículo de combate.
No entanto, no futuro, os eventos não se desenvolveram exatamente como Krupp esperava. Na 6ª Diretoria de Armas, acreditava-se, com razão, que a base competitiva é muito melhor. Portanto, na primavera de 1934, a tarefa de desenvolvimento foi emitida para quatro empresas: Daimler-Benz, Krupp, MAN e Rheinmetall-Borsig. O carro recebeu a designação ZW (Zugführerwagen), isto é, "máquina do comandante de pelotão". Também usou a designação Gefechtskampfwagen 3.7 cm, "veículo de combate com um canhão de 37 mm". Finalmente, eles chamaram o tanque futuro e o Vskfz 619, isto é, “máquina experiente 619”. De acordo com a especificação desenvolvida pela 6ª Diretoria de Armamentos, um tanque de 10 toneladas de peso deve ter um motor Maybach HL 100 TR de 10 litros e 300 toneladas e uma caixa de câmbio ZF SSG 75 de 6 velocidades. 326 mm.
Parecia o desenvolvimento do ZW Krupp. Apenas a torre foi para o trabalho, e o tanque em si não encontrou uma idéia ao mesmo tempo para tornar o próprio tanque compreensível.Os projetos propostos em seus parâmetros foram bastante semelhantes. Em seus estudos, Thomas Yentz e Hilary Doyle citam apenas as características dos projetos Daimler-Benz, MAN e Rheinmetall-Borsig. No entanto, Krupp realizou um trabalho semelhante e até fez um layout de madeira em tamanho real. De acordo com os dados disponíveis, o peso de combate de todos os projetos foi estimado em 12 toneladas, o comprimento variou de 5,1 a 5,4 metros, a largura foi de cerca de 2,6 metros, a altura foi de cerca de 2,4 metros. Infelizmente, nenhum material gráfico dos projetos originais foi preservado.
Por resultados de consideração de projetos, foram divididos trabalhos no chassi e torres. Até o final de 1934, a Daimler-Benz e a MAN receberam contratos para a produção de um chassi para cada ZW, a Krupp e a Rheinmetall-Borsig receberam contratos de acordo com o qual eles iriam construir uma torre-piloto. Os designers da Krupp continuaram a trabalhar no chassi, mas desta vez os números do estilo BW não puderam ser girados, e o desenvolvimento do layout de madeira não foi adicional. A MAN logo deixou o projeto, com o resultado de que a Daimler-Benz recebeu um contrato para dois chassis de tanque experientes. By the way, no final de 1934, ele recebeu o nome de 3.7 cm Geschütz-Kampfwagen, isto é, o "veículo de combate com uma arma de 37 mm".
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Os protótipos do chassi ZW foram fabricados em agosto de 1935. Por essa altura, o tanque foi renomeado novamente - agora ele começou a ser chamado de 3,7 cm Geschütz-Panzerwagen, isto é, "veículo blindado com uma arma de 37 mm". Ao mesmo tempo, o trabalho foi para as torres, e Krupp produziu não uma, mas duas torres experientes.
Os parâmetros feitos pelo chassi da Daimler-Benz eram um pouco diferentes das características originais do ZW. O carro era 40 cm maior e quase 20 cm mais largo. Como requerido pela especificação, um motor Maybach HL 100 TR de 300 cv com uma caixa de câmbio ZF SSG 75 foi instalado no tanque Apesar do fato de que a velocidade máxima do carro foi estimada em apenas 40 km / h, vale a pena mencionar mais uma vez sobre o tanque Christie. Com uma massa das mesmas 12 toneladas, ele tinha uma capacidade de motor de 343 cavalos de potência. Como você pode ver, o poder específico e as características de massa de combate dos tanques estão bem próximos, o que é difícil de chamar de uma simples coincidência.
Seção longitudinal do desenvolvimento da torre Rheinmetall-Borsig
Uma indicação adicional do que serviu de modelo para os alemães no desenvolvimento do ZW é o chassi. Como já mencionado, em 1933, a versão alemã da suspensão Christie foi testada no Leichttraktor. Então, ele se mudou para um novo tanque em uma forma não particularmente modificada. Devo dizer que os engenheiros alemães, à sua maneira, abordaram a questão de um pingente de vela. Eles não estavam satisfeitos com o fato de que os elementos de suspensão ocupavam um grande volume interno do case. Isto foi evitado colocando os elementos de suspensão no exterior. Ao mesmo tempo, o comprimento da vela era visivelmente menor do que o dos tanques Christie. Os rolos de suporte, que foram colocados em 5 peças a bordo, também se mostraram menores. By the way, o muito semelhante no chassi de design em 1942 foi usado pelos americanos em um tanque destruidor Gun Motor Carriage T49. Até mesmo o número de rodas de estrada era o mesmo - 5 por tábua. É improvável que tenha sido uma coincidência.
A mesma torre é instalada no chassi de um ZW experiente, 1935
Sobre isso, no entanto, a semelhança com o tanque Christie terminou. Rodas motrizes e preguiças no protótipo alemão usavam um design completamente diferente, e o layout geral não tinha nada em comum com o “americano”. Os alemães usavam preguiças de grande diâmetro. As rodas motrizes, também de grande diâmetro, não possuíam um empuxo das trilhas, mas sim uma engrenagem. Neste caso, a coroa foi removida. As rodas motrizes, como a transmissão, estavam localizadas em frente ao casco, o que possibilitou aumentar significativamente o volume do compartimento de combate. Com as faixas, os designers tiveram que se desviar do projeto original e aumentar sua largura para 360 mm.
O corpo não tinha nada em comum com o tanque americano. Aconteceu bastante largo. Ao mesmo tempo, não apenas o motorista mecânico, mas também o operador de rádio-atirador estava localizado no departamento de gerenciamento. Graças ao "degrau" característico da caixa podshasny e à presença de dispositivos de observação lateral do compartimento de controle, uma boa visão geral foi fornecida. A espessura das placas da armadura variava de 10 a 14,5 mm, fornecendo proteção contra balas de rifle. No experiente ZW, no entanto, foi utilizado aço não trabalhado.
Na segunda torre experiente instalada da ZW, desenvolvida pela Krupp
Em agosto de 1935, as torres de projetos alternativos estavam prontas. Ambos foram projetados para triplicar, enquanto o comandante do tanque estava atrás da arma e tinha uma torre de comando. O projeto das torres adivinhou o impacto dos desenvolvimentos no protótipo do tanque médio Nb.Fz., bem como a torre para o La.S. A influência de Nb.Fz. é especialmente forte. senti na construção da torre Rheinmetall. A torre do comandante foi tomada com mudanças mínimas, as escotilhas laterais pareciam muito semelhantes, que, como o Nb.Fz., estavam inclinadas para trás. Ao mesmo tempo, a forma geral da torre assemelhava-se muito ao design ampliado que a Daimler-Benz desenvolveu para a LaS .. Os lados e a popa da torre eram uma única peça dobrada, o que não era muito bom em termos de manufaturabilidade. O suporte da arma tinha uma máscara externa.
Nesta forma, a torre foi para o primeiro serial Pz.Kpfw.III
Os designers da Krupp no desenvolvimento de sua versão também foram repelidos pelas idéias implementadas na torre para a Nb.Fz. Como os projetistas da Rheinmetall, eles emprestaram em grande parte a torre do comandante e as escotilhas laterais. Ao mesmo tempo, Krupp projetou a torre para o tanque de apoio BW (protótipo Pz.Kpfw.IV), não é de surpreender que em muitos aspectos as torres desses dois tanques se mostrassem semelhantes. De acordo com os resultados dos testes realizados em 1935, ficou claro que a Krupp fez muito melhor com seu trabalho. Uma lista de 25 posições foi compilada, sobre a qual mudanças deveriam ter sido feitas na torre, mas isso não obscureceu particularmente o quadro geral.
voltar ao menu ↑Nenhuma série grande
Em abril de 1936, o tanque finalmente adquiriu o nome pelo qual é conhecido por todos. A partir de agora, ele se tornou o Panzerkampfwagen III (3,7 cm), ou seja, o "veículo de combate blindado III com um canhão de 37 mm". Ao mesmo tempo, ela recebeu um índice de passagem Sd.Kfz.141, isto é, "veículo especial 141". Um ano depois, uma série de 10 tanques foram produzidos, que receberam os números de série do chassi 60101-60110.
Serial Pz.Kpfw.III Ausf.A do 5º Regimento de Tanques da 3ª Divisão de Tanques
Embora o layout geral, assim como a forma do casco e da torre permanecessem os mesmos, os Pz.Kpfw.III Ausf.A eram bastante diferentes do ZW original, em primeiro lugar, diz respeito ao chassi. Rodas motrizes e preguiças se alteraram, estas se tornaram menores em diâmetro. O design da suspensão revelou-se um pouco diferente, no qual também instalaram amortecedores para os rolos de suporte dianteiro. Escotilhas de inspeção apareceram no tanque, e o motorista recebeu um instrumento de inspeção especial para dirigir em combate. Finalmente, em vez do motor Maybach 100 TR, outro motor foi instalado - o HL 108 TR com um volume de 10,8 litros e uma potência de 250 cavalos de potência.
A mesma máquina durante o exercício
A torre sofreu várias mudanças. A primeira versão da máscara de arma reconhecida como mal sucedida, teve que ser refeita. Além disso, o design mudou as torres do comandante. De acordo com os resultados da operação, descobriu-se que o fogo de metralhadoras das metralhadoras da torre frequentemente danificava a antena. Para evitar seus danos sob a máscara de arma, uma cerca especial foi instalada, que retraiu a antena.
É claramente visível que o material rodante, em comparação com o ZW experiente, foi alterado
Um tamanho tão pequeno da primeira série (10 tanques) é em grande parte devido a problemas com o chassi. Embora não diretamente escrito sobre isto, aparentemente, os alemães foram enfrentados com os mesmos sintomas que os militares soviéticos em versões posteriores do BT, e então no T-34. O fato é que a suspensão Christie em sua versão original é bastante sensível ao ganho de peso. No caso do Pz.Kpfw.III Ausf.A, o peso de combate chegou a 15 toneladas, ou seja, 3 toneladas (um quarto) a mais que o projeto ZW original.O resultado da sobrecarga do chassi foi um acúmulo longitudinal maior do casco, e a presença de um amortecedor provavelmente não influenciou o quadro geral. Aparentemente, os problemas manifestaram-se na fase de testes, pois, desde o início de 1936, a Daimler-Benz obteve um contrato para a fabricação de tanques ZW3 e ZW4 com suspensão de molas.
Tanque do 1º regimento de tanques da 1ª divisão de tanques durante as batalhas na Polônia. Setembro de 1939
Apesar dos problemas com a suspensão, o Pz.Kpfw.III Ausf.A não só entrou nas tropas, mas até lutou um pouco. A razão acabou por ser prosaica: naquela época não havia outros tanques médios na Wehrmacht. A tragicomicidade da situação foi que os Pz.Kpfw.IV mais pesados, "tanques de apoio", foram produzidos na época mais do que Pz.Kpfw.III. Pela primeira vez, a marca da produção de 10 tanques por mês Pz.Kpfw.III foi superada apenas em julho de 1939.
A primeira série Pz.Kpfw.III entrou no 1º regimento de tanques da 1ª divisão de tanques, bem como no 5º regimento da 3ª divisão de tanques. As máquinas eram bastante usadas nas manobras da Wehrmacht e muitas vezes entravam nas lentes das câmeras. Inicialmente, eles carregavam uma camuflagem tricolor, mas no começo da Segunda Guerra Mundial, os tanques foram repintados em uma cor cinza escura, que havia sido aprovada desde 1938. Como parte das mesmas formações, tanques participaram das batalhas de 1939. Eles foram retirados da primeira linha apenas após um número suficiente de modificações de Pz.Kpfw.III da Ausf.EG terem caído nas unidades de tanques.
Pz.Kpfw.III Ausf.A em uma das partes de treinamento. O tanque reteve a camuflagem original de três cores
Ao serviço do primeiro Pz.Kpfw.III ainda não acabou. Tanques se mudaram para a categoria de máquinas de treinamento, eles foram distribuídos em centros de treinamento. Neste caso, alguns dos tanques foram removidos da torreta com caixas de torre, e desta forma eles "viveram" por pelo menos um par de anos. Finalmente, o Pz.Kpfw.III Ausf.A foi cancelado apenas para uso.
Tanque alterado. Ele está na nova instalação da metralhadora de troca, farol Notek. Também atrás lançadores de granadas de fumaça colocar
Apesar de uma estréia tão ambígua, é extremamente difícil chamar ZW sem sucesso. Sim, a suspensão dele aumentou e ela teve que sofrer por mais alguns anos. No entanto, em geral, como o primeiro carro de tanque médio alemão ficou muito bom. A reserva para a possível modernização dela era impressionante. Pz.Kpfw.III das últimas modificações foram mais de uma vez e meia mais pesadas que Pz.Kpfw.III Ausf.A, e a espessura de sua armadura frontal aumentou 3 vezes.
Em 1939, o carro havia se tornado talvez o melhor tanque médio do mundo, e apenas uma reunião no campo de batalha com o T-34 mudou fundamentalmente esse quadro alegre para os alemães. Embora deva ser dito, o carro soviético Pz.Kpfw.III foi superior em alguns parâmetros, especialmente em visibilidade. No entanto, a história da transformação do ZW do "patinho feio" em um dos melhores tanques do período inicial da Segunda Guerra Mundial é totalmente digna de ser uma história separada.
voltar ao menu ↑Fontes e literatura:
- Panzerkampfwagen III Ausf.A, B, C, e D, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Publicação Darlington, 2006, ISBN 0–9771643–4–9
- Arquivo de foto do autor
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