A partir do final dos anos 30, testadores em Kubinka, perto de Moscou, começaram a receber amostras de equipamentos capturados de diferentes partes do mundo "em julgamento". Os primogênitos foram troféus obtidos da Espanha durante a guerra civil neste país, mas os carros verdadeiramente massivos começaram a chegar em 1939. No início, eram tanques japoneses, incluindo a luz "HaGo", seguida por carros poloneses. Um deles era a cunha TK-S.
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Ritmo acelerado
Em 17 de setembro de 1939, uma operação militar começou, conhecida como a campanha polonesa do Exército Vermelho. De fato, foi o retorno dos territórios que foram cedidos à Polônia durante a guerra soviético-polonesa de 1919-1921. Entre as unidades avançadas do Exército Vermelho estava a 24ª Brigada de Tanques Ligeiros sob o comando do Coronel P. S. Fotchenkov. Já às 18 horas do dia 17 de setembro, as unidades de reconhecimento da brigada chegaram a Ternopil, e às 2 da manhã de 19 de setembro os primeiros tanques invadiram Lviv. Naquela época, as unidades alemãs se aproximavam do outro lado de Lviv. Na confusão começou a batalha entre tanques soviéticos e canhões antitanques alemães. O resultado de uma pequena batalha foram dois carros blindados incendiados e um tanque de BT ferido, os alemães perderam três armas antitanque.
Além dos veículos blindados soviéticos e alemães, a 10ª brigada de cavalaria sob o comando de Stanislav Machek estava na área de Lviv e pelo menos uma unidade polonesa equipada com veículos de combate. Essa brigada foi a primeira parte desse tipo, organizada no exército polonês. No início da Segunda Guerra Mundial, a brigada estava localizada na área de Cracóvia e participou de batalhas com os alemães. Alguns dias depois, a brigada foi retirada da frente e enviada para Lviv. Ela foi incluída no grupo que defendeu a cidade.
Nesta forma, o TK-S com número de série 194 entrou no teste. Polígono NIIBT, dezembro de 1940Depois que o Exército Vermelho começou a avançar em direção a Lviv, Macek recebeu ordens de invadir a Hungria, tentando não entrar em confrontos militares com as tropas soviéticas. Logo, uma parte significativa da brigada estava no território húngaro. Deixando o material na Hungria, soldados e oficiais poloneses se mudaram para a França, onde lutaram contra os alemães em maio e junho de 1940. Depois que a França deixou a guerra, os petroleiros poloneses encontraram-se na Grã-Bretanha, onde se tornaram a base para a formação em fevereiro de 1942 da 1ª Divisão Panzer polonesa sob o comando de Macieck, que havia recebido o posto de major-general naquela época.
Como você pode ver, o armamento na cunha não foiEm 5 de outubro, o pessoal da brigada do 24º tanque soviético começou a se estabelecer em Lviv para novos locais de implantação, e um dia depois um destacamento de 152 pessoas foi formado, cuja tarefa era coletar equipamentos de troféus. Entre os troféus estavam 10 tênis TK-S poloneses, embora, aparentemente, isso incluísse tratores C2P construídos no chassi TK-S. Parte da túnica foi capturada no quartel, que abrigava o 6º Batalhão de Tanques da Polônia (Lviv, rua Shevchenko, ao sul do cemitério de Yanovsky). Mais tarde, este lugar está localizado em um dos parques do 4º corpo mecanizado. Os tanques restantes foram capturados durante uma incursão em Tomashev, onde havia uma quantidade significativa de veículos blindados poloneses, abatidos durante as batalhas de 18-20 de setembro de 1939.
Além do sinal da 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada, a inscrição Szwadron śmierci (“Esquadrão da Morte”) se encaixa bem a bordo do carro.
Os tanquetes capturados TK-S pertenciam a um dos tipos de veículos blindados poloneses mais comuns (junto com os tanquetes TK-3 similares). Como no caso da t-shirt soviética T-27, a base para a sua criação foi a cunha inglesa Carden-Loyd Mk.VI. Rodnilo Polonês desenvolvimento com a máquina soviética e o fato de que o design inglês muito alterado. De fato, do original Carden-Loyd Mk.VI, o "parente" polonês tem um chassi (e isso é melhor com a instalação de molas). Tudo o mais no TK-S era novo. O corpo acabou por ser muito mais espaçoso, era mais conveniente colocar armas, em vez do motor Ford T francamente fraco, os poloneses instalaram o motor Polski FIAT-122 em seu carro. O resultado foi bastante moderno para meados dos anos 30 e um design bastante móvel.
No entanto, no final dos anos 30, o TK-S estava significativamente desatualizado. Na Polônia, o desenvolvimento de um pequeno tanque PZInż (4TP) mais avançado começou, mas ele nunca entrou na série. 24 TK-S foram convertidos em destruidores de tanques com canhões de 20 mm. Mas não havia tais veículos entre os tanques capturados pela 24ª brigada de tanques leves. A propósito, havia tais tankettes em Tomashev, e até usaram-se depois por alemães, mas não caíram nas mãos do esquadrão voador soviético.
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Já em 1940, o troféu de hardware polonês foi transferido para o campo de treinamento do Instituto de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon). A julgar pela correspondência, os carros recebidos pelo local do teste estavam inicialmente fora de sintonia. No total, três TK-S foram entregues a Kubinka e, por alguma razão, são chamados de TK-3 em correspondência. O fato de que esta definitivamente não é uma versão anterior do tankette, eloqüentemente fala do ato de cancelamento, datado de 14 de janeiro de 1941. Indica a máquina com número de série 109 e número de registro 1621, que pertenceu ao TK-S da 2ª série de produção (produziu 85 tanquetes). Este carro permitia que as peças completassem os outros dois tanquetes.
Um deles, com número de série 128 e número de registro 1640, também pertencia à segunda série de produção. Para onde foi, não se sabe, mas já em abril de 1941, esta máquina não estava listada no polígono da NIIBT. O segundo, com número de série 194 e matrícula 1724, pertencia à terceira série de produção, na qual foram construídos 63 carros. Este carro foi lançado em 27 de julho de 1936 e estava em serviço com a 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada, como evidenciado pelo distintivo deste composto em sua armadura. O carro também usava seu próprio nome - Szwadron śmierci, isto é, o "Esquadrão da Morte", como as unidades de cavalaria polonesa que lutaram em 1919-1921 foram chamadas.
O giro foi preso à direita, onde a metralhadora foi colocada para fogo antiaéreo
Como mencionado acima, os engenheiros poloneses adotaram a cunha inglesa Carden-Loyd Mk.VI como base para projetar o TK-S, retrabalhando o projeto original. Não é de surpreender que o carro tenha sido submetido a um exame minucioso pelos especialistas do polígono da NIIBT. No entanto, para começar, foi necessário reparar o carro, uma vez que não chegou em uma condição de corrida. Usando o mesmo TK-S como fonte de peças sobressalentes, o carro retornou à capacidade de se mover, embora não houvesse uma restauração técnica completa do discurso. A túnica não estava armada, como mostra a descrição técnica elaborada com base no estudo eloqüentemente:
“O corpo do tankety na frente da direita tem um nicho com uma máscara para instalar armas.Não havia armamento nesta cunha. De acordo com a informação, sabe-se que vários tipos de armamento foram instalados neste tipo de guincho - metralhadoras pesadas do tipo “Hotchkis”, metralhadoras de grande calibre e armas de pequeno calibre.Para disparar contra alvos antiaéreos, há um suporte especial para uma metralhadora ligeira ligada ao corpo dos tanquetes no lado direito. Durante o disparo em alvos antiaéreos, o atirador deve sair da cunha ”.
Um fato bastante divertido é que, ao estudar tanto o TK-S quanto o tanque 7TP, os especialistas soviéticos não prestaram muita atenção ao dispositivo periscópico desenvolvido por Rudolf Gundlach. Ao estudar os tanquetes, o fato de sua presença foi simplesmente anotado, e no relatório sobre 7TP eles fizeram uma breve referência. Enquanto isso, esse dispositivo talvez fosse o detalhe mais interessante na cunha.
O fato é que o dispositivo periscópico desenvolvido por Gundlah, mais conhecido como Vickers Tank Periscope MK.IV, ou simplesmente MK.IV, foi o melhor exemplo de ótica de tanque de seu tempo. Possuindo boa visibilidade e a capacidade de mudar rapidamente um prisma danificado, os britânicos copiaram primeiro o periscópio e seguiram os construtores de tanques em muitos outros países. Na URSS, eles não pareciam notá-lo, "tendo recuperado o juízo" apenas em 1943. Curiosamente, aqui ele recebeu a designação MK-IV não de acordo com a especificação inglesa, mas em homenagem ao tanque MK-IV, isto é, "Churchill".
Farol traseiro foi perdido, por esse motivo, colocar a luz de freio sovitica
O corpo do depósito polonês não causou nenhuma impressão especial nos especialistas do Polígono NIIBT. Por um lado, foi criado quase do zero e claramente superou em todos os aspectos não só o original em inglês, mas todos os outros carros criados com base em Carden-Loyd Mk.VI. Ao contrário de outros tankettes, a tripulação aqui não se sentia na cabine de um carro de corrida, o carro acabou por ser bastante espaçoso. Tanto o comandante quanto o motorista tinham uma boa visão, escotilhas largas forneciam entrada e saída normais e a manutenção das unidades era conveniente. Por outro lado, o tamanho diminuto do carro ainda não permitia que o motor fosse colocado separadamente da tripulação e, por essa razão, ele tinha que ser instalado no compartimento de combate. Ali estavam os tanques, que não podiam ser instalados em outro lugar.
O esquema do corpo, que indica a espessura da armadura
Reservas Postes aumentaram para 10 mm na parte frontal e 8 mm nas laterais, o que proporcionou proteção contra armas pequenas a uma distância de várias centenas de metros. Com a ênfase de uma bala pesada, essa armadura foi facilmente penetrada. Os poloneses, no entanto, não criaram nenhuma ilusão especial sobre as capacidades de reserva e combate do TK-S, a produção desses carros parou na primavera de 1937. O aço a partir do qual o caso foi montado também não despertou interesse entre os especialistas soviéticos.
Ao contrário do T-27, onde o número de rodas no chassi aumentou para 6 a bordo, os engenheiros poloneses não estenderam a superfície do rolamento, embora isso pudesse melhorar a estabilidade longitudinal da máquina. Mas uma cópia completa da engrenagem "original" britânica do carro polonês não era. Enquanto as cunhas inglesas tinham o ramo superior da lagarta sustentado por uma barra de madeira, o TK-S tinha 4 rolos de suporte a bordo. Mudou e suspensão. Uma mola central apareceu no TKS, para o qual os carros foram apertados, o que melhorou as condições de trabalho da tripulação, especialmente em terrenos acidentados. As rodas motrizes possuíam aros removíveis, o que facilitou a manutenção da suspensão. Em caso de ruptura dos dentes da engrenagem na cunha inglesa, era necessário trocar a roda inteira, o carro polonês tinha apenas o suficiente para trocar a coroa, o que é muito mais fácil e rápido.
Diagrama de suspensão TK-S
Além de um estudo abrangente da máquina, os testes de inverno de curto prazo também foram realizados. Na rodovia, o tanquete polonês cobria 127 quilômetros, outros 18 quilômetros estavam cobertos por uma estrada rural. A velocidade média foi de 21 km / h, 12 km / h ao longo da estrada, o consumo de combustível foi de 48 e 70 litros por 100 km, respectivamente. A estrada rural coberta de neve revelou-se intransponível para o calcanhar polonês. Outros testes de corrida pararam, porque o carro, embora consertado, ainda estava muito desgastado.
Após o estudo, as seguintes conclusões foram feitas:
voltar ao menu ↑“A cunha do TK-S no exército polonês era o principal tipo de tanque de reconhecimento. A túnica foi inscrita “Esquadrão da Morte”, com base na qual se pode supor que esses tanquetes estavam em serviço com unidades de cavalaria do exército polonês.Feito pelo tipo de carpen-Loyd tankety inglês, tem um número de mudanças causadas pelo uso de componentes de automóvel poloneses e melhorando seu desenho.<...>A cunha polaca TK-S para nossa indústria de tanques é de interesse acadêmico. "
Análogo de "Komsomoltsa"
Além do TK-S, o trator de artilharia C2P (Ciągnik 2-tonowy Polski, isto é, um trator polonês de 2 toneladas) também foi transferido para o polígono NIIBT. Esta máquina foi desenvolvida pela PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii, Instituto Técnico Nacional) sob a liderança de Janusz apuszewski. Embora a máquina tenha sido baseada na plataforma TK-S, o design original foi significativamente reformulado. Além de outro corpo feito de aço não-bronze, o C2P foi distinguido por uma superfície de suporte alongada, que foi alcançada graças à remoção das preguiças para trás. Segundo as características, o carro polonês assemelhou-se ao trator de artilharia leve de Komsomolets soviético o mais de tudo, mas os criadores da máquina polonesa recusaram usar a armadura. O objetivo do C2P também foi diferente: se o Komsomolets foi criado como um trator para uma arma anti-tanque de 45 mm,
Troféu C2P em julgamento, inverno de 1940–41
A produção de uma máquina de quatro lugares começou em 1937. Um lote de 196 tratores foi lançado, o volume do segundo lote é desconhecido. Por esse motivo, o número total de C2Ps construídos é estimado em 196 a 270 carros. Além disso, a base de C2P serviu como principal para o tanque de combate TKS-D, que foi construído 2 peças. A propósito, ambos os carros entraram na mesma 10ª brigada de cavalaria motorizada, mas foram perdidos antes mesmo de a brigada se mudar para Lviv.
No centro da folha frontal havia uma placa de cobre com um número de registro.
Infelizmente, o número de série do C2P que atingiu o polígono NIIBT não pôde ser encontrado. Como no caso do TK-S, o carro chegou em condição de não viajar, o pessoal do aterro teve que colocá-lo em ordem. Na correspondência, o trator é listado como “trator PZInż”, pois é essa abreviatura que foi indicada na placa de matrícula, que foi pintada no nariz. Após a restauração, o trator também partiu para testes no mar, passando 118 km pela estrada e 30 km pela estrada. Sua velocidade média na estrada era de 29 km / h, com um reboque de 26,2 km / h, ao longo de uma estrada rural com um reboque de 11,6 km / h. O consumo de combustível neste caso foi de 41, 75 e 102 litros por 100 quilômetros, respectivamente. Os testes tiveram que ser interrompidos pelas mesmas razões que no caso do calcanhar da cunha - desgaste e a impossibilidade de dirigir na neve profunda.
À direita estavam os passageiros, eles também estão calculando a arma antiaérea wz.36. Em geral, nas armas antiaéreas, o cálculo para o pessoal incluiu 7 pessoas, e não houve espaço para a munição
Estruturalmente, o C2P repetia largamente a cunha, com base na qual foi criada. O motor estava localizado da mesma maneira no meio do casco, mas agora não dois, mas quatro membros da tripulação estavam dentro. Do lado esquerdo estava o motorista, e à direita - três passageiros, com a parte traseira sentada em frente uma da outra. Eles viajaram com relativo conforto: o design do carro assumiu o toldo. Mas o carro, que bateu no chão, não estava lá. Apesar do fato de que o trator era ligeiramente mais pesado que o tankette, as velocidades médias eram mais altas; não menos importante, isso foi devido a um projeto de máquina mais avançado.
Do lado esquerdo estava o lugar do motorista
Em geral, o carro dos especialistas da NIIBT Polygon não ficou impressionado, embora tenha havido um detalhe que chamou a atenção para ele. Em contraste com o TK-S, onde a transmissão aerotransportada como um todo repetia o mesmo nó do tankette inglês, os poloneses instalaram uma estrutura planetária no C2P. Ele estava localizado no terno da frente do carro, atrás das garras laterais. Este desenho foi mencionado separadamente na conclusão:
“No trator PZIn®, uma engrenagem planetária com um arranjo interno merece atenção.Sua localização dentro do corpo do trator permitiu a retirada do cárter externo das engrenagens a bordo, o que aumentou a folga do trator e, portanto, a desobstrução ”.
Na declaração da disponibilidade de equipamentos no Polígono NIIBT desde o início de abril de 1941, não há mais um “trator PZInż”. A cunha com o número de série 128 está ausente neles.No caso da cunha com o número 194, eles decidiram colocar o carro, que foi reconhecido como tecnicamente sólido, no museu. Este TK-S acabou por ser uma das poucas exposições do museu da "primeira onda" que sobreviveu à Grande Guerra Patriótica. Além disso, é o único troféu pré-guerra do Exército Vermelho que sobreviveu até os dias de hoje.
Como no caso do TK-S, as luzes traseiras tiveram que colocar
Ao mesmo tempo, o carro, que está na exposição do parque Patriot, é um dos três representantes desta família de veículos blindados poloneses, que sobreviveram aos nossos dias quase em sua forma original. Além disso, a cunha TK-F, que também estava em serviço com a 10ª brigada de cavalaria motorizada, foi preservada sem grandes mudanças na aparência. Mais tarde, os húngaros entregaram a cunha interna ao Ustash croata, e então se tornou o troféu dos partisans iugoslavos. Agora TK-F é uma exposição do museu militar na fortaleza Kalemegdan na capital sérvia Belgrado.
O terceiro carro restante era um trator C2P. Maneiras desconhecidas tornou-se uma cópia do troféu alemão foi na Espanha, onde ele serviu em uma plantação de videira. A partir daí, o C2P foi comprado e transportado para o exterior, onde se tornou uma exposição no Museu da Vitória em Auburn, Indiana. Há alguns anos, o museu foi à falência e suas exposições passaram por baixo do martelo, espalhando-se pelo mundo. C2P, pintado em cinza alemão, comprou o colecionador polonês Adam Rudnitsky. Ele trouxe o trator em ordem, e agora o carro agrada ao público em eventos históricos militares realizados na Polônia.
O interior da transmissão a bordo C2P que interessou especialistas soviéticos
Também vale a pena notar que mais alguns tanquetes foram restaurados por colecionadores poloneses e museus do estado. O já mencionado Adam Rudnitsky restaurou a cunha TK-3, cuja cabana teve que ser restaurada novamente. Aproximadamente na mesma condição (chassi sem derruba) foram encontrados três tanquetes TK-S, um dos quais agora está em mãos privadas, o segundo em Varsóvia e o terceiro em Poznan. Quase das ruínas conseguiu recriar o TK-S, armado com um canhão de 20 mm. Durante a restauração do C2P que chegou da América, Adam Rudnitsky restaurou um segundo carro dos destroços. Outro trator C2P em outra coleção está esperando nas asas.
O autor agradece a Andrei Karpov (Moscou) pela ajuda na preparação do material.
voltar ao menu ↑Fontes e literatura:
- Tsamo RF
- RGVA
- http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html
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